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无锡江阴地铁规划

发布时间:2021-02-27 10:42:13

⑴ 江阴未来规划地铁有几路线

江阴轨道交通1号线与无锡轨道交通1号线堰桥站共站换乘衔接,沿惠山大道至徐专霞客大道进入江阴,属经青阳镇区东侧沿徐霞客大道向北,跨越江阴大道、南云路,进入江阴站,出站后沿虹桥路经世新客运中心至外滩,总长度约27公里,共设置约14个站点。轨道交通2号线:由江阴临港经济开发区核心区引出,沿港城大道、江阴人民路穿越城区,跨京沪高速公路向东沿长江路穿越城市客厅地区,再沿龙泉路横穿江阴高新区,总长度约29公里,共设置约22个站点。此外,预留从城市客厅经肖山路跨江(与新长铁路共用过江通道)至靖江中心城区的2号线支线;预留从临港经济开发区、璜土与常州城市轨道交通线网。轨道交通3号线:与轨道交通1号线在外滩相衔接,沿江阴江锋路、通渡路向南过芙蓉大道转至普惠路,继续往南至站西路向东进入江阴站,沿澄杨路经过云亭、周庄、华士至新桥,总长度约36公里,共设置约25个站点,在华士预留与张家港城市轨道交通线网衔接的线路。

⑵ 江阴想造地铁

关于成立江阴市轨道交通规划建设工作领导小组的通知
澄政发〔2008〕98号江 阴 市 人 民 政 府
关于成立江阴市轨道交通规划建设工作领导小组的通知各镇人民政府,开发区管委会,临港新城管委会,各街道办事处,市有关办局,各有关单位:
为加快与省沿江轨道交通、无锡城市轨道交通的无缝对接,加强我市轨道交通线位走廊及用地控制,推进我市轨道交通和快速公交(BRT)建设,实现区域交通一体化,市政府决定成立江阴市轨道交通规划建设工作领导小组。

从26日举行的江阴轨道交通项目现场办公会议上,记者了解到,江阴的轨道交通1号线,北起江阴外滩,沿虹桥路、徐霞客大道,南接无锡地铁堰桥站,路线全长28.56公里,其中城区7.79公里为地下形式,其余20.77公里采用高架轻轨形式。

按照江阴规划局的规划设计,1号线全线共设12个站点(暂定),其中市区暂定8个站点。江阴在去年8月份,就成立了江阴市轨道交通建设工作领导小组,各相关部门主要负责人为领导小组成员。今年10月,又成立了江阴市轨道办筹建组,开始了项目筹建、规划、报批、洽谈等轨道交通建设前期工作。

对于江阴建设轨道交通项目,有关领导表示按照“同意建、江阴办、规划统、设计连、立即动”的原则来推进。同意建,无锡各部门大力支持江阴轨道交通项目建设,与江阴相关部门加强对接、交流;江阴办,江阴做好江阴段建设工作,并与无锡相关部门加强协调,完善与无锡一号线堰桥站的连接工作;规划统,围绕江阴发展轨道交通与无锡连接、同步的要求,无锡市规划部门则加快修编规划,年内完成初步规划方案和专家论证;设计连,做到设计方案连接方式优、兼容性大;立即动,各相关部门立即行动起来,注重方案合理性,加快推进项目建设。

江阴相关部门将加大推进力度,围绕“以我为主、主动承担、全力以赴”的要求,发扬“只为成功想办法、不为失败找理由”的工作精神,轨道交通建设严要求、高标准,以无畏的勇气和高度的智慧,全力落实推进。

⑶ 想知道: 无锡市江阴地铁规划图在哪

给你一个规划图,都有了

⑷ 无锡到江阴的S1地铁到底该不该建 利弊如何

自然是利多。尤其是对江阴来说利多。


1、锡澄S1城际地铁,是2008年江阴市政.府向无锡方面提出的正式报告:“恳请无锡市人民政.府考虑无锡城市轨道1号线向江阴的延伸”,经无锡、江阴两地政.府经过长期研究,对线路走向确定后(堰桥至江阴外滩),由无锡方面上报省一级,并在2012年争取到了国家发改委的批复。


值得一提的是,当时国家批复了江苏四条城际地铁,其中三条是批给南京的(分别是南京到禄口、南京到金牛湖、宁和城际),也就是说,江苏十三个地级市,除了省会,只有无锡争取到了一条城际铁路,这是非常不容易的。


目前,由于已经过了国家发改委要求的2015年前建设这一限期,无锡方面已经向省、国家发改委重新报备。目前该线路已纳入最新的国家发改委长三角重点工程、无锡十三五规划、国.务院长三角规划等文件。


也就是说,这条城际地铁,是无锡与江阴两级政府,经过一番努力才争取到的,尤其现在已被列入国家、江苏省、无锡市等重要文件,如果迟迟不开工,不仅是将前人努力浪费,更是违背了国家、省、市发展要求,严重影响了无锡、江阴两级政..府的信用。


2、较发达县级市通达地铁已不是新鲜事物。江苏省内已有南京数条城际地铁,苏州与昆山也将于明年谋建城际地铁,甚至经济不如无锡、江阴的宁波与奉化,也将建设地铁,而且宁波奉化城际地铁远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约100万人,GDP是奉化的近9倍。江阴长期为中国百强县前列,建设地铁自然是必然的。


3、S1是目前江阴唯一一条可开建的地铁线路。按照国家有关轨道交通建设管理的要求,申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件;若是建设轻轨,人口指标还可放宽到150万人。


江阴的经济指标已经达标,但【城区人口】尚不足百万,因此和昆山一样,近期还无法申报轨道交通建设规划,只有通过与毗邻有条件城市共建的形式,才能建设地铁。而S1正是当年在江阴方面请求下,经无锡通过以锡澄城际轨道交通项目才得以报批的,果连已报批成功并已立项多年、满足现有开工要求的S1都无法建设,那么试问江阴其他线路难道有条件建设吗?有关部门以后自然不可能再批复江阴其他地铁线路建设的要求。


4、缓解春节、五一、十一期间客运大客流。只要有在“小长假”于无锡汽车站乘过锡澄(包括锡宜等地)客运班车的人,都知道等一班车是多么不容易!上午买票,夕下时才能到家几为此间家常便饭,乘客有哪个不怨声载道?如何为这些乘客解决出行问题?由于路面交通的不确定性、节假日期间江阴南北交通堵塞等原因,轨道交通自然是缓解这种现象的最好解决方式。


5、江阴澄南与澄江、无锡惠山地区相比,发展较慢,S1沟通江阴南北,能促进澄南地区更好发展,平衡江阴南北城乡面貌存在的差距,那么自然也能促进江阴城区人口的增长,有利于日后江阴的各项发展;


6、澄南地区去往江阴市区、无锡市区;一般民众如无自驾设备,均只能通过乡镇公交或客运巴士,存在出行低效,又相比一般城市公交费用贵(江阴市区公交1元、无锡全市公交2元),使用地铁则提高出行效率的同时,又安全舒适、又与现有乡镇公交或客运巴士票价相当甚至便宜。又或是江阴地区去无锡,亦是如此。(S1采用无锡市地铁票价制度,起步价2元/5公里,每增加票价1元,分别可乘5、5、7、7、9、9、11公里,即从江阴火车站至堰桥,约6元;江阴火车站到无锡火车站,约7元。)


若说弊端,不过是些建设成本、后期运营方面的老生常谈。对于江阴这样的城市,应该可以说总归要建设地铁的,那么适当早建设自然好过晚建设,越晚建设,造价越贵越高。


另一方面,公共交通不应以盈利为目的,不然现在动辄百万一辆的公交车、客运巴士又有多少是可以盈利的?那么公交公司是不是都可以以亏损为理由任意撤销线路?事实上,世界上任何城市的轨道交通单靠售票都是达不到盈利的,而是通过地铁周边开发来获取更大利益。香港地铁就是通过在地铁站建设商场、物业来实现的盈利。这也是地铁以外的城市公共交通不可能实现的盈利来源。


地铁对于站点周边的发展更是长远意义的,想象一下当年上海1号线的莘庄站是什么样的地方?现在又如何?

⑸ 求证知情者,江阴规划中的地铁一号线究竟在哪里

江阴到无锡的站点扬子船厂、农行附近、环南路附近

⑹ 江阴到无锡的地铁为什么迟迟不开工

1、无锡前任来书记对城建关心不源够,在位期间无一条新开建的地铁、高速、城市快速路,将大量城建资金投入道路、河道包装美化,如将无锡几条大道上的绿化铲掉重铺等等,这导致无锡地方债务有出无进,原本无锡地方债务在苏南地区次于苏州、南京甚至常州,其融资平台为苏南唯一正数,经过其在位4年后,无锡地方债务已扩大数倍。

2、建设资金由谁承担问题。江阴与无锡虽有代管关系,但财政互不隶属。江苏省各直辖市与县级市财政均直接对口省一级,所以江阴与无锡的财政收入都是直接上交省一级单位,无锡也不像苏州一样,苏州下辖各县级市在向省一级单位上交财政收入后,还需向苏州市里上交一笔大建基金,用于苏州总体的城市基础建设开支,无锡则并无这一笔基金。所以在建设投资上,锡澄地铁江阴段到底是由江阴方面全部出资,还是由无锡方面承担一部分,两级政.府一直存有争议。

3、江阴方面一直在积极争取过境的沿江铁路工程落地建设,而这条铁路过境的大部分城市则并不热衷,导致周边城市要求江阴方面多承担一些建设资金,目前,江阴方面需承担约30多亿的资金,导致城建资金压力较大,这也影响了锡澄城际地铁的进度。

⑺ 无锡通江阴的轻轨什么时候通车

一条地复铁从获批到运营平均5~7年。制2008年获批线路1号线(堰桥—长广溪) 2014年通车2号线(梅园—安镇西) 2015年通车有望2012年获批线路3号线一期(苏庙—硕放国际机场)、4号线一期(刘潭—吴都路)、1号线南延(长广溪—南泉)2017年~2018年通车期间还将建设,3号线二期(城铁惠山站—苏庙,硕放国际机场—长江南路)、4号线二期(吴都路—无锡东站)、1号线北延(S1堰桥—江阴城际轻轨)、5号线(蠡湖—东北塘)远期将建设8条地铁。

⑻ 无锡到江阴地铁

没有动工,我经常无锡江阴两头跑,而且就在霞客大道上开车来回,所以江阴地铁肯定没有开工。
无锡地铁也还没有开通,还在调试阶段。
轻轨就是地铁,地铁就是在地下的轻轨,狭义的轻轨就是在地上的轻轨。

⑼ 无锡要造地铁了,会通到我们江阴吗

目前无锡地铁已经规划到5号线,并且钱都批下来了,不过没有涉及江阴。
据说是以后要造城际地铁的,把江阴 常熟 都连起来的,不过还没下文现在

⑽ 江阴什么时候建地铁!!!

估计江阴不会修地铁。地铁基本是大城市用来缓解交通拥堵的的公共交通设施,建的时候需要周期长,而且投入十分巨大。江阴这么一个不大的城市,修地铁用处也不是特别大,而且很难收回投资。据此认定,江阴不会修地铁。

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