嘉兴市十三五地铁规划

『壹』 杭州、湖州、嘉兴和绍兴轨道交通规划

今年，杭州都市圈从提出构想到推进建设已有十年。

这个以杭州为圆心，180公里为半径的圆，拉近了杭州、湖州、嘉兴和绍兴四座城市的距离，加快了四座城市的发展，也为四地的老百姓们带来了更多的便利杭州市都市圈规划将形成“一心八射”的城际轨道网络基本形态。

“一心”指杭州市城市轨道交通，“八射”指杭州至海宁方向、杭州至桐乡方向、杭州至德清方向、杭州至安吉方向、杭州至临安方向、杭州-富阳-桐庐方向、杭州至诸暨方向、杭州至绍兴方向共八个都市圈轨道快线。

“一心八射”城际轨道网中的杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴等4条城际轨道交通线路目前均已启动建设，预计“十三五”期内建成投入使用。

其中，杭海城际铁路起于杭州余杭高铁站，与杭州地铁1号线临平支线（远期9号线）换乘，全长48.18公里，预计2021年6月建成并投入运营。

全线设计最高运行速度为120公里/，建成后，该城际铁路全程行驶加上停靠，需30min左右的车程，比起现在开车往来海宁，至少能省下一半时间。

杭临城际铁路工程起于临安区九州街锦南新城站，终于余杭区绿汀路站，全长34.8公里，共设车站12座，建设工期约39个月，力争2019年底具备开通试运营条件。

目前，临安段地下车站已开挖，高架段正在实施道路迁改，余杭段正在开展项目沿线绿化和管线迁改工作。

『贰』 东丽湖有地铁的规划吗

从天津市建设部门获悉，今年滨海新区轨道交通迎来大规模建设阶段，滨海新区的轨道Z4线两座新站位置日前开始公示。加上最近公示的11座车站，目前轨道Z4线已有13座车站确定站址。

轨道Z4线主要贯穿滨海新区南北，经过的主要区域为滨海新区中心商务区、开发区、生态城等区域，建成后将极大方便市民出行。Z4线一期全线共设车站23座。一期起步段工程南起南大街站，北至航母站，全长24.35公里。沿途可在于家堡站与B1线换乘，在泰达站与地铁9号线换乘，在北塘站与Z2线换乘，实现滨海新区核心区与各功能区之间的互通，将于2020年正式通车运营。

根据规划部门日前公布的公示内容，Z4线一期工程第五大街站位于第五大街与黄海路交会处南侧。和顺路站是路中高架车站，车站位于中央大道与和顺路交会处北侧。另外公示的11座站点分别为：玉砂道站、中心渔港站、滨海南开中学站、航安道站、科技大学站、第三大街站、第九大街站、滨海总医院站、北塘站、中新生态城站、航母公园站。

天津市规划院于2017年2月初向市规划局汇报了东丽湖地区近期实施轨道M15号线路方案，会议原则同意此方案，下一步将上报天津市政府审议。同时目前正按照东丽湖地区轨道交通整体安排加快推动，即将开展预可研及客流量预测工作，有望于十三五末期完成各项审批手续，启动建设程序。

东丽湖的地铁建设会在z4线之后启动。

『叁』 哪些城市新地铁可能要黄了

无地铁，不城市。在现代城市竞争中，一座城市如果没有地铁，大概会“抬不起头”。

随着我国一批批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利，甚至一些三线城市已经开通或者计划开通地铁线路。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。

乌鲁木齐2017年地区生产总值（GDP）为2743.8亿元，未达到3000亿元的标准。

兰州2017年GDP为2523.5亿元，未达到3000亿元的标准，并且一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。

呼和浩特2017年常住人口为311.48万人，其中城镇人口215.17万人，未能满足市区常住人口在300万人以上的要求。同时，呼和浩特市城市一般公共财政预算收入也不符合新的标准。

包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元，未能满足300亿元以上的标准。同时，包头市区常住人口也未能满足新标准。

洛阳2017年总人口710.14万，其中市区常住人口219.16万，不符合新标准。

南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。

“这是合理的。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对地铁的资非常大，建设成本和运营成本都非常高，特别是后期的运维，需要地方财政源源不断输血，加重了一些地方的债务负担。提高门槛符合目前实际情况，也能够遏制一些地方政府盲目追求GDP而投资地铁建设的行为。

赵坚也表示，一些城市想要修建地铁是处于拉动投资以及城市形象的考虑，却忽视了地方财政实际能力，所以应该提升申建地铁门槛。

“地方盲目投资地铁会给地方增加债务风险，背负很大的负担。”吴洪洋表示，特别是一些财力不够的城市，盲目修地铁，债务风险更大。另外，有些地方也出现本届政府借债下届政府来还的情况，这种发展方式也不可持续。

此次《意见》也明确，严控地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）；对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。

地铁建设运营成本高，

地方输血加大债务风险

修建地铁给地方带来债务负担加剧的风险，是由于地铁的投入巨大。

赵坚指出，地铁建设成本和运营成本都很高。“如果一个城市没有很大的客流量，不仅建设的时候是在赔钱，运营的时候也会赔钱。因为建设的钱已经花出去了，运营的时候又要财政输血进行补贴，这对有些地方财政的压力非常大。”

赵坚坦言，目前，也就上海等少数几个城市曾表示地铁某条线不需要财政补贴。

现实的情况是，一些城市对地铁运营的财政补贴源源不断。例如，东莞地铁2号线2016年5月运营，目前日均客流量达10万人次。但2018年，东莞市财政还是计划安排了10.2亿元，支持地铁2号线运营。

赵坚表示，一些城市地方财力不强，财政也无法支持持续的补贴，这也加大了地方债务风险。

此前，有些地方修建地铁被紧急叫停，已现门槛提高端倪，背后也与财政收入情况相关。

如2017年11月包头地铁开工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共内蒙古自治区全区经济工作会议上，内蒙古自治区党委表态要坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目。内蒙古自治区政府坦承财政收入存在虚增空转现象。此外，包头市2017年的财政预算收入更是同比下降接近5成。

《意见》也明确，强化项目建设和运营资金保障。城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。

吴洪洋表示，地铁当然可以缓解城市交通拥堵情况，但实际上，除了地铁以外，公交车、自行车、步行等绿色出行方式也能够缓解拥堵、节能减排，对很多中小城市来说，这也是可大力发展的方式之一。对一些财政实力无法匹配地铁投资的城市而言，投资公交车等比较合算。

除地铁申建门槛提高外，《意见》还要求，引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

本文来源：每日经济新闻

『肆』 武汉市十三五规划地铁7号线二期马池站

武汉博大提醒你，2号线就可以到武汉博大hospital

『伍』 东丽湖有地铁规划是吗

就东丽湖地铁规划方面东丽区政府有过明确表示：

天津市规划院于2017年2月初向市规划局汇报了东丽湖地区近期实施轨道M15号线路方案，会议原则同意此方案，下一步将上报天津市政府审议。同时目前正按照东丽湖地区轨道交通整体安排加快推动，即将开展预可研及客流量预测工作，有望于十三五末期完成各项审批手续，启动建设程序。

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『陆』 嘉兴是几线城市，发展潜力怎么样

毗邻上海、杭州的嘉兴属于温和形的三线城市，一直以来都有着很不错的发展潜力，不过在过去的二十年并没有释放出全部的活力。随着近年来政策性的不断扶持，本土企业产业性的不断调整与深耕，渐渐的更多积极的活力被激发了出来，房价的活跃也是一个明显的信号。

嘉兴地处湖(太湖)海(杭州湾)间的走廊地带，交通贯穿连接着上海、杭州、苏州等周边的各大重要城市，是长三角地区的枢纽，重要性不言而喻，区位优势、环境优势显著。近年借助大上海城市圈、城市群的规划，嘉兴这个在大经济圈中重要的卫星城市其功能性以及自身蕴含的实力还在不断地被提高与释放。

在高铁轨道等方面嘉兴已经较为领先，从上海到嘉兴的高铁动车有接近100个车次，平均5到10分钟一班，半小时左右即可达到达上海，沪杭高速经过嘉兴，是中国最繁忙的高速公路之一。随着城市的不断扩大以及与邻边城市的更频繁互动，未来还将规划城市轨道交通与城际间轨道交通。

“十三五”期间，城市化水平和质量还将同步提升，并且加快建设浙江省城乡发展一体化先行区、长三角高科技成果转化重要基地，打造现代化网络型田园城市。

另外，嘉兴旅游资源也相当丰富，南湖红船一大会址、世界互联网大会永久举办地古镇乌镇、烟雨江南诗画之地西塘都是国际文明的旅游圣地。

所以可以肯定的是，未来嘉兴的发展前景一定是令人振奋的，并且会在不断繁荣的中国经济与格局中占有重要的一席之地。

『柒』 南京十三五地铁规划离化纤新村最近的是哪一站

应该是万寿村。

『捌』 十三五大城市轨道交通运营城市个数

1、铁路机车车辆配件制造行业进入快速成长期

2004年至2008年，在国内经济快速发展的背景下，全国铁路机车车辆及动车组制造主营收入从2004年的231亿元增长到了2008年的539亿元，年均复合增长率为23.62%，而铁路机车车辆配件行业主营收入更是从2004年的80亿元增长到了2008年的238亿元，年均复合增长率为31.38%。全国铁路机车车辆及其配件制造行业迎来了发展高峰。

但是在美国次贷危机以后，国内经济刺激政策的逐步退出，2011年全国铁路固定投资开始下降，铁路机车车辆及其配件行业增速也从2011年开始出现了回落。

随着国内宏观经济下行压力不断加大，
2014年下半年开始，为了稳增长，促发展，国家力推铁路基建建设以拉动内陆中西部地区经济发展，铁路机车车辆及其配件行业再次进入了快速发展阶段，2014年末，铁路机车车辆及动车组制造主营收入达到了1705亿元，铁路机车车辆配件行业主营收入达到了1298亿元。

(2)轨道交通机车车辆配件制造行业需求快速增长

随着人们生活水平的不断提高，城市轨道交通作为一种低碳环保的出行方式正在被越来越多的人所接受，除了北上广深一线城市外，越来越多的二线城市也大规模新建地铁、轻轨等轨道交通，苏州、无锡、昆明、宁波等城市地铁也在近两年内相继开始运营，济南、贵阳、合肥等地也都向国务院提交了轨道交通建设规划。各地的投资热潮带动了地铁、轻轨等城市轨道交通发展，城轨交通车辆数从2004年的1896辆增加到了2013年的14366辆，增长了7.6倍。随着轨道交通机车车辆制造行业的快速发展，国内对轨道交通机车车辆配件需求也迅猛增加。

在《“十二五”综合交通运输体系规划》等政策的扶持下，城市轨道交通作为改善人们生活水平，拉动城市经济发展的助力措施，可以想见在未来仍将保守稳定增长的势头。

2、铁路、轨交行业快速发展带动其配件制造业快速发展

铁路及轨道交通行业的发展变化对铁路、轨道交通机车车辆配件制造行业发展有着深刻影响。

当前，国内铁路行业正处于快速发展时期，截止2013年底，全国铁路固定资产投资达到了6657.45亿元，其中铁路基础投资是5327.70亿元，分别是2004年投资水平的6倍和9倍，全国铁路营业里程从2004年的7.44万公里增加到2014年的11.2万公里，其中高铁营业里程占全国铁路营业里程的比重从2008年的不足1%上升到了2014年14.29%。由于受宏观经济政策影响，铁路投资在2011年出现了短暂的回落，但是，随着国民经济的快速发展，人们出行需求的快速增加，以及通过铁路建设拉动西部内陆地区经济发展的需要，铁路建设成为了当前政府基础建设的重心，从2012年下半年开始，铁路投资再次呈现出逐月升高的态势。根据中国铁路总公司统计，截止2014年底，全国铁路完成建设投资8088亿元，中国铁路营业里程达到了11.2万公里，其中，高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖了160多个地级以上城市，占全国地级以上城市的55%以上。

《铁路“十二五”发展规划》和《“十二五”综合交通运输体系规划》指出，到2015年，全国铁路固定资产总投资将达到2.8万亿元，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，发展高速铁路，基本建成快速铁路网营业里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上城市。

随着全国城镇化水平的不断调高提高，城市轨道交通作为一种大容量、便捷、环保的城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、减少土地和能源消耗、优化城市空间布局等方面发挥着重要作用。截止2013年底，共有19个城市建成投运地铁等轨道交通，全国轨道交通总里程已经达到了2407公里，城市轨道交通运营线路达到了81条。根据国家发改委运输所完成的《2012-2013年中国城市轨道交通发展报告》统计，2012年度全国有35个城市在建设轨道交通线路，估算完成总投资约2600亿元。2013年，已批准的项目将进入规模建设阶段，城轨投资规模有望达到2800亿元-2900亿元。到2015年底，全国城市规划交通总投入达1.2万亿元，将建成地铁93条，总里程达2700公里。《“十二五”综合交通运输体系规划》指出城市轨道交通建设的重点工程为：“建设北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆、成都、沈阳、长春、武汉、西安、南京、杭州、福州、南昌、昆明、大连、青岛、宁波、哈尔滨、苏州、无锡、长沙、郑州、东莞、南宁等城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等城市轨道交通骨干线路。”我国城市轨道交通建设将进入快速发展期。

相关资料：前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业“十三五”市场前瞻与发展规划分析报告》

『玖』 2025全国地铁里程排名，哪些比较靠前

截止到2018年年底，全国地铁历程排名中比较靠前的是上海、北京、广州。具体排名如下：

1、第一梯队(600公里以上)：上海、北京

2、第二梯队(400-600公里)：广州

3、第三梯队(300-400公里)：南京、重庆、武汉

4、第四梯队(200-300公里)：深圳、香港、成都、天津

5、第五梯队(100-200公里)：台北、青岛、大连、西安、苏州、杭州、长春

6、第六梯队(100公里以下)：郑州、长沙、昆明、宁波、沈阳、无锡、南宁、合肥、高雄、桃园、南昌、贵阳、东莞、石家庄、厦门、台中、福州、哈尔滨、佛山、乌鲁木齐。

随着地铁建设的加快，地铁运营城市逐步由北京、上海、广州、深圳等城市，向省会城市和部分经济发展水平较高的二线城市推开。在这四大一线城市之后，南京、重庆、武汉等大城市也加速追赶。这其中，南京和重庆的里程都已经突破了200公里。

『拾』 地铁申建门槛高了3倍解决了什么问题

无地铁，不城市。在现代城市竞争中，一座城市如果没有地铁，大概会“抬不起头”。内

随着我国一批容批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利，甚至一些三线城市已经开通或者计划开通地铁线路。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。

按照新标准，43个已获地铁建设批复的城市中，有多个城市指标不符合要求，这些城市申请新的地铁线路可能要黄了。

来源: 每经网(上海)