导航:首页 > 高铁铁路 > 铁路真辛苦

铁路真辛苦

发布时间:2021-03-07 18:17:20

A. 请问铁路轨道车司机工作苦吗月薪一般多少

您好!!

1.当火车司机需要大专文凭吗?

目前的火车司机都是由专门的铁路司机学校培养的,中专学历,以后的动车组的司机会有本科学历的。 火车司机的工作很单调,也是很辛苦的。 以北京到乌鲁木齐的列车为例,中间需要换好几次司机。可以确定的是,北京到西安是由西安机务段的司机和机车,西安到兰州应该是兰州机务段的机车和司机,兰州到武威南应该是另一班兰州机务段的机车和司机,此后在酒泉、哈密等地方都还要换司机换火车头。 如果工作时间超过一个规定的时间,火车司机就必须换班,比如说,北京到西安这一段,要跑12、3小时,司机就必须在车上进行换班工作。

2.火车司机一个月大概有多少工资?

调车司机最少一般2500左右,跑特快的司机至少能拿到3500以上(一般3500-5000),动车组司机更高,还要看司机的工龄,所属局、段,值乘线路等等。
现在对司机的要求比较高,必须是本科毕业。
跑客运列车比较舒服,要求也高,货运司机比较辛苦值乘时间较长。

3.开火车司机很拽吗?

不拽,在大多数外人看来开火车很拽,但是事实上火车司机的工作很单调,也是很辛苦的.就简单的举例而言,火车上那种滋味(特别是硬座的晚上)是非常让人难受的,而火车司机不仅要全年体验这种难受.而且还要专注于行车.工资也一般般.所以火车司机是很累的,也没有精力没有必要对他人很拽.很拽的一般是火车司机的亲戚朋友.

谢谢...

各局都一样,司机是一线职工里待遇最好的。如果跑客车,老一点的一月可以拿到5000以上,年轻的也可以拿到3500以上,货车司机低一点,不过也能拿3000以上

B. 修铁路辛苦吗

修铁路极为辛苦.

C. 铁路工作怎么样

好是好,但不知道你准备进哪个部门上班了。一般工务是最苦最累的了,车务分专为客运,货运和属行车。客运和货运干起来轻松些,但不如干行车畅快。

D. 铁路上班好吗

一般人不太了解铁路,以为铁路就是火车站和开火车的,其实铁路的内部分工很复杂,简称为车、机、工、电、辆五大系统。

车是车务,包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站,或是混合性车站;从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪,一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段,也就是开火车头的,每个机务段都有数百台机车不等,以及维修等设施。工是工务段,主要是维护铁路钢轨和桥梁的,都是露天作业,又不被旅客所知。电是电务、电力段,主要是维护管理铁路写好施舍,再就是供水供电的部门。辆是车辆段,主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门,就不说了。

就是这些分布在全国铁路线上的员工,他们用只占世界铁路6%的公里线路,完成占世界24%的周转工作量,但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资,也没有拿到人家同样的工资,而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了?鬼知道!!!

大家知道,铁路是24小时连续不间断运行的,因此铁路员工上班是12小时工作制,正常的都是早7点晚7点,晚7点到早7点,可以说是到了人体的极限。至于跑车的,比如司机、列车员,那就没准头了,可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员,而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好,他们大多是露天作业,比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员,大家知道,你乘车都感觉到辛苦受不了,公差回单位还有乘车补贴,可他们列车员还要为你服务,可想而知了。

在中国,所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差,可是这些年简直不能提。在南京,一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元,还包括了奖金,说出来都没人相信!据有关人员透露,2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元,且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的,不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元,所以大学生没有想进铁路的,即使稀里糊涂来了,没有多久就会跳槽,甚至档案都不要。

这几年,由于南京地铁的建设,需要一定的技术人才,铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽,流向地铁。尽管地铁号称亏顺,但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下,铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利,除了缴纳国家规定的社会统筹等以外,什么都没有,有人以为铁路员工乘火车不要钱,那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差,那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入,又不能不给你乘车,所以要乘卧铺是非常困难的,一般都是坐票。至于是铁路制服,也是要扣工资的,没有白给的好事。

铁路员工在如此低收入高付出的情况下,还心甘情愿的努力工作,其原因主要是:一是收入稳定,少归少,但还是比较稳定的;二是自身文化素质不高,由于大多是熟练工种,中专文化就足够了,所以要求不高;三是铁路的业务技术到外面用不上,出了铁路,什么也派不上用场,所以只能忍着。加上铁路的管理封闭,不能上互联网,会上网的人也少,所以很多人都不知道铁路的情况。

铁道部在经济上如此对不起铁路员工,但在对员工的管理上要求从来没有降低地过,几乎封闭的半军事化管理,年年见长的任务指标,不讲人性化的考核惩罚,自己独有的公检法,都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照,钱赚的少,几乎没有节假日,没人注重你的死活,从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有,领导担心你病了有恰当的理由不用上班,可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用,到现在为止有哪一级的领导关心过吗?他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己,不出事奖金拿的多,出了事追究到责任人撤职待岗,负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报,就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的,由此不难想象一定有猫腻,绝对有腐败现象;从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入;有的人认为一切都很正常 这正常吗?谁给你的权力?有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子,在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样, 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘,只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的:铁道部在经济上如此对不起铁路员工,但在对员工的管理上要求从来没有降低地过,几乎封闭的半军事化管理,年年见长的任务指标,不讲人性化的考核惩罚,自己独有的公检法,都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己,都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并,藏铁的贯通、列车不断的提速,到D车组的的出现,可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础,可在如此多的辉煌成绩面前,您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工,他没的收入能解决温饱吗?他们的生活条件改善了?,他没的医疗条件改善了吗?他没的子女能上的起学吗?

(1)减员:自从减员以后,干部的工资是突飞猛进,拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金,工资是一个尽的翻跟头,工人是听说涨了就是收入不高,就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员,列车乘务人员等等,工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了,可工资还是如出,所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。

(2)取消分局:自从取消分局以后,少一层管理体系,从长远来说应该事好事,可目前来说他们拿着高薪干什么那,他们拿着高薪保安全,拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病,并且是有任务的每人每月几张,发不出去不行,只要是工作就不信你能没有毛病,扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。

(3)站段合并:减少管理人员是好事,路局直管的面大了,段管的人多了权利也就大了,这样就产生了管理的弊端,段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了,下边的黑点也传不到上边了,比如运输,从部到局大力组织客货运输,挖潜能增效益是是铁路的生命来源,可个别站段(比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员)非但不组织货物运输,甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外,解释说不组织运输是北京铁路局的规定,你上路局去找,找下来我就给办,请问一个火车站,一个车务段运输组织,竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信,一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。

(4)列车提速:列车提速利国利民,方便出行是件好事,D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了,那么对装车的质量要求越来越严了,在承德车务段装车亏吨现象极为的严重,一个60吨的车皮居然装52吨左右,这不是浪费运能吗,可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说,我们从上到下的保安全亏就亏吧,不行就到别处去发货,我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》

E. 为什么铁路工人那么辛苦

一切都是为了生活

F. 为什么铁路工人的工作那么的辛苦呢

各行各业都需要劳动者
劳动者都是通过自己的女里换取报酬
职业没有贫贱,劳动性质不同,辛苦程度不同!

G. 在铁路部门上班是什么样的体验

铁路之前人称铁老大,可以说国企里面最牛的单位,不仅待遇好,而且人也牛,让他们办一点事简直就是难于上青天。

作为之前在铁路上工作过的人呢,我要告诉你,现在铁路上的日子可以说是不怎么好过,不过呢,工资比较的稳定,按时发放,没有拖欠工资的时候,而且时不时地还会给你一些福利待遇,发一点奖金什么的,不过就现在来说,也只能算是中规中矩吧。

铁路上的工作呢,是非常的辛苦的,除非你不在火车上,在办公室。剩下的无论是在火车上还是在做铁路还是与车有关的一些事情都是很辛苦的。因为铁路上可以说是工作非常的繁重,就拿乘务员来说,你得时时刻刻的打扫卫生,很少有闲着的时候,而且还要面对旅客的不理解与抱怨。

其次就是呢,你的工作是有非常多的领导监督的,无论是明查还是暗访,总之只要是在车上就经常能遇见领导过来检查。而领导过来检查的目的却不是为了真正的提高服务质量,而是为了可以检查出来几个违章,可以完成自己的违章任务。真可谓是无所不用其极,这也是国企的一个不良的制度的一个延续吧。

还有呢,就是在铁路工作必须要接受无尽的倒班。大概是每七八个小时换一个班,应该说你今天上白班,然后八个小时之后再起床上班,在过八个小时在休息这样的,可以说生物钟是紊乱的。

最后就是铁路上的工作基本上是没有什么技术含量的,而且如果没有关系也不太可能得到晋升,总之不是一个适合年轻人的工作,除了工资还稍微稳定一些。

H. 现在在铁路局工作,觉得很累不想干了,该不该辞职

我也入路两年了,在西安局,车务正式工,看到你这个问题,真的感同身受。从刚进这个单位到现在,我没有一天不想着离开,可是时机还未成熟。你至少在城市里,我却在离家几百公里的山沟沟里,荒郊野岭的,整天除了村民农民工就是钢轨石碴火车,车站里一共不到十个人,都是年龄大的本地的老师傅,死气沉沉,就我一个年轻人,整天见不到个人。上八休四,休个假两天都在路上,我实在不想跑了,别人听着是国企,免费坐火车,可是若不是工作性质,谁喜欢坐这免费的火车,我是受够了。

所以我已经准备好了,攒够了学费就离开,下半辈子去过想过的生活,虽然可能辛苦一点,但没关系,我喜欢就好,一辈子不长,给自己一次机会,去做点想做的事,能让你开心的事。

I. 高铁乘务员工作辛苦吗

对于高铁乘务员,每个人对于这份工作往往有着自己的看法,有的人认为这是一个非常轻松的工作,因为在很多人看来,她们似乎就是在车上走来走去,然后看到有人有需要才去帮个忙,而且还经常可以免费坐车去到别的地方,是一个非常好的工作,但有的人却不怎么认为,认为这是一个很辛苦的工作,经常一工作就要连着工作,还经常要处理各种客人的问题。那么高铁乘务员这个工作到底怎么样呢?我的看法如下。

而且乘务员每天做的工作虽然简单但也很无聊。一件事情做一天可能没有什么,但365天天这样做的话,那真的是会无聊到爆啊。

所以虽然这份工作看着还蛮简单的,但其实让我选择我不会去做这份工作,因为这份工作的性质我是真的不喜欢。

阅读全文

与铁路真辛苦相关的资料

热点内容
广佛地铁出口地图 浏览:273
武汉地铁报站英文 浏览:92
白石高铁站 浏览:294
北京地铁安全隐患 浏览:382
南京东善桥地铁 浏览:905
深圳地铁列车有多长 浏览:556
金洲地铁站到广州火车站地铁要多久 浏览:783
南京地铁机场线单程时间 浏览:161
乘地铁去佛山东建世界广场 浏览:498
惠州仲恺深业喜悦城地铁规划 浏览:378
天府广场到韦家碾地铁价格 浏览:112
万菱汇地铁出口 浏览:402
长水机场到大观楼地铁 浏览:704
广州t2机场那个地铁站 浏览:909
s7地铁南京运行时间 浏览:943
高铁为什么夜间不开行 浏览:500
西安门地铁站怎么去南京眼 浏览:480
广州火车站去广州机场地铁 浏览:694
成都地铁站项目总监招聘 浏览:691
佛山地铁广州火车站 浏览:965