导航:首页 > 高铁铁路 > 滇南铁路公司

滇南铁路公司

发布时间:2021-02-23 16:48:10

『壹』 玉磨铁路的概况

玉磨铁路 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路,是泛亚铁路中线的重要组成部分,是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线,长507.4公里。它的建设对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用,是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。玉磨铁路将在普洱市境内设置墨江、宁洱、普洱三个车站,建成后从普洱到昆明的旅行时间将缩短至3小时内。
玉磨铁路定位为客货共线铁路,线路等级为Ⅰ级,采用电力牵引方式,玉溪至景洪双线,景洪至磨憨单线,旅客列车设计行车速度为160公里/小时。项目估算投资总额507.4亿元,项目工期6年。项目由中国铁路总公司与云南省人民政府合资建设,滇南铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。 铁路等级:国铁Ⅰ级。
正线数目:玉溪至西双版纳段双线、西双版纳至磨憨段单线。
设计行车速度:160公里/小时。
最小曲线半径:一般地段2000米,困难地段1600米。
限制坡度:玉溪至西双版纳段12‰,加力坡24‰;西双版纳至磨憨段12‰。
牵引种类:电力。
牵引质量:3000吨。到发线有效长:玉溪至西双版纳段880米;西双版纳至磨憨段850米。
闭塞类型:玉溪至西双版纳段自动闭塞,西双版纳至磨憨段自动站间闭塞。
其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。
规划运输能力:玉溪至西双版纳段客车40对/日,货运4000万吨/年;西双版纳至磨憨段客车10对/日,货运2000万吨/年。

『贰』 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案:一是东线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明;二是中线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云(大理)到昆明;三是西线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中,缅甸因受到西方一些机构掣肘,以及日本的插足,建设受到阻碍;越南国会倾向使用日本新干线,何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国,目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工,泰国军政府此时批准这两条铁路计划,会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同,将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》,2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车,中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明: 经河口穿过越南,泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车,蒙自至河口铁路也正在全力推进当中,已完成投资34.2亿元,占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉(溪)蒙(自)铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站,全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后,将先开行货运列车,逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区,滇南地区现仅有昆河米轨铁路,该铁路始建于1903年,技术标准极低,线路病害严重,危及行车安全,货车牵引质量低,已停开客车,货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展,但是,最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路,滇南地区将与全国准轨铁路网相连,铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装,就可以直达全国,同时,也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件,促进云南经济社会发展,开拓东南亚市场,打通中国—东盟陆地国际大通道,加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分,随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下,泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙(自)河(口)铁路全线铺通,为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程,是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里,北起滇南重镇蒙自市,南至中越边境口岸河口县,于2009年7月动工建设,设计标准为国铁I级电气化铁路,速度目标值为每小时120公里,概算总投资69.3亿元,全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州,是中国最早通铁路的地区之一。但是,1910年通车的滇越米轨铁路,建设标准低、运营时间长,已于2003年停止客运,而且货运能力也在逐年下降,远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区,海拔落差1000多米,线路坡度大,桥隧比高,全线共有隧道31座,桥梁36座,桥隧占全线78%,而且沿线地质条件复杂,气候异常炎热,交通不便,给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分,随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响,泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道,由中铁一局施工、云铁监理公司监理,工程于2009年4月开工,历时4年零1个月紧张施工,比计划工期提前180天贯通,实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程,对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里,全线修筑隧道35个、桥梁61座,桥隧总长77.84公里,占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通,为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午,泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此,包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工,为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础,预计2014年底全线竣工。
据了解,平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内,全长8052米,地质构造复杂,是昆明铁路局I级高风险隧道,共有大小断层、向斜10余处不良地质段,尤其地表径流补给丰富,全隧最大日涌水量可达40000立方米,施工难度大,安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍,2009年6月开工以来,平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理,历时4年时间,隧道最大埋深达775米,先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害,实现零安全和质量事故。
据了解,蒙河铁路正线长143.33公里,设计标准为国铁I级电气化铁路,设计时速120公里,与2013年开通的玉蒙铁路相连,全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说,自玉蒙铁路开通运营,泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前,该线全长10余公里的屏边隧道已贯通,马英河大桥主体也顺利合龙,随着平寨隧道的顺利贯通,蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝,
老挝历史上苦难深重,地理位置极其封闭,农业产值占国民经济总值的95%以上,如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目,起于中老边境的口岸磨憨,向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣,至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里,其中路基147.87公里,桥梁86.8公里,隧道186.5公里,桥隧比66%,全线设车站17个,是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划,中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目,中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡,全长3894公里,是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路,将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备,整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国,然后分别进入中国云南,以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部(赫尔曼至扎黑丹);印度与缅甸之间;缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴(由标准轨距至1676毫米阔轨)、印缅(由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨)和中泰(由1000毫米窄轨至标准轨)边境需要或将要换轨。 第一方案:新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁(LocNink)胡志明市——河内——老街——昆明,全长5328公里。此项选线还将建一条支线,以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲(ThaKhet)——新邑(即万安港VungAngPort)。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路,连接越南、老挝和柬埔寨三国,预计总造价为18亿美元。
第二方案:新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明,全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里,估算总造价为60亿美元。
第三方案(3A线):新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安(VungAng)——河内——昆明,估计造价为11亿美元。
第四方案(3B线):新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里,估计造价为57亿美元。
第五方案(3C线):新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞(Pacxe)——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里,估计造价为11亿美元。
第六方案(3D线):新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案,估计造价为11亿美元。

『叁』 滇南铁路有限责任公司是原开远铁路局吗

滇南铁路有限责任公司不是原来的开远分局的简单的恢复,是一个新的概念。是中国新一轮铁路建设的产物。

『肆』 云南红河的企业有哪些

1.红河集团
2.云南红河交通运输集团有限公司
3.云南红河州大地锦德房地产开发有限公司
4.云南振兴铅业有限责任公司
5.云南省-红河州-蒙自矩阵网络公司
6.云南红河绿海企业股份有限公司

『伍』 建泛亚铁路障碍

,你说的是“泛亚铁路”?还没有建设呢,10年以后建成。%A%A十年后坐火车去新加坡 ————%A【据新华社电】中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。%A%A05年中国铁道部计划司副司长张建平在西南六省区市经济协调会上透露,中国将在云南开辟三条通往东南亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已得到国家批准立项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人瞩目的“泛亚铁路”建设开始正式动工。 %A%A 提到“泛亚铁路”,有一个形象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。 %A%A “泛亚铁路”这一概念最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。马哈蒂尔当时提议修建一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。 %A%A“泛亚铁路”计划全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。%A如果再通过中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥,可与建设中的中吉乌铁路会合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,形成新亚欧大陆桥。 进一步扩展的话,“泛亚铁路”还有可能延伸为世界最长铁路:经土耳其最后抵达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大铁路还多出2400公里。 %A%A 根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个方案。东线:中国昆明-越南河内-胡志明市-柬埔寨金边-泰国曼谷-马来西亚吉隆坡-新加坡;%A中线:昆明-祥云(或玉溪) -尚勇-老挝万象-曼谷-吉隆坡-新加坡;西线:昆明-瑞丽-缅甸仰光-曼谷-吉隆坡-新加坡。 %A%A 中国和东盟各国在进行大量调查、研究后提出,首先实施难度较低的东线方案。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪-蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。目前,铁道部第二勘察设计院已完成大理至瑞丽铁路预可行性研究报告。 %A%A “泛亚铁路”建成后,中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的"先行官",更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过,如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。 %A%A 首先是资金问题。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先动工的云南玉溪-蒙自141公里铁路,,目前,国家铁道部与云南省政府共同担负总投资的50%,另一半资%A金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。 %A%A 长期关注“泛亚铁路”建设的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大的障碍就是资金缺乏。泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计要超过20亿美元,目前中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体规划、资金投入还是具体运作上都有条不紊地进行着,但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。 %A%A贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国家的铁路网比较发达,只要略加改造就可以了。但对于老挝、缅甸、柬埔寨等基础设施差的国家来说比较困难。他们的资金来源就很成问题。最初赞成修建国际大通道建议的亚洲开发银行,迄今在交通建设方面的投入仅10多亿美元,其中多数用于修建公路。 %A%A 路轨对接也存在障碍。“泛亚铁路”所经各国,大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距只有1000毫米(以前法国人所修)。东南亚国家铁路普遍用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的更换和对接,成本和造价都会比较高。 %A%A 此外,“泛亚铁路”建成后的通关程序也需要各国协调。如果乘坐飞机到东盟任何一个国家,只需要几个小时,坐火车则不然。因此,当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时,通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议,并正在进行进一步磋商中。 %A%A 中国东盟一线牵 %A“泛亚铁路”一旦建成,将给中国和东盟各国的贸易以及经济增长添加新的"助推器"。 %A%A 2002年11月,中国与东盟签署全面合作协议,计划在2010年全面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。未来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿消费者、,仅次于欧盟和北美自由贸易区。 %A%A 许多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接东南亚、南亚国际大通道"的建设就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道,通过它中国可以开辟新的市场,同时依据国际分工,加快中国产业转移,促进双方产业结构的调整和优化,最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。 %A%A 从经济互补性看,中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大需求;而东盟许多国家又是资源富集区,“泛亚铁路”建成后,双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。 %A%A 单从运输成本看,中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可因此缩短运距3000-5000公里。目前,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明-湛江-马六甲海峡-印度这条线路运输。今后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽-曼德勒-因帕尔-达卡-加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里,节省运输时间15-30天。 %A%A 此外,“泛亚铁路”对中国的国家安全、特别是能源安全战略意义重大。目前,中国航船进出印度洋必须经西太平洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容乐观。 %A%A云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线全面建成后,相当于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国家提供了一条“后路”。%A%A(仅供参考)

『陆』 从云南可以座火车去新加坡

,你说的是“泛亚铁路”?还没有建设呢,10年以后建成。

十年后坐火车去新加坡 ————
【据新华社电】中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。

05年中国铁道部计划司副司长张建平在西南六省区市经济协调会上透露,中国将在云南开辟三条通往东南亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已得到国家批准立项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人瞩目的“泛亚铁路”建设开始正式动工。

提到“泛亚铁路”,有一个形象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。

“泛亚铁路”这一概念最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。马哈蒂尔当时提议修建一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。

“泛亚铁路”计划全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。
如果再通过中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥,可与建设中的中吉乌铁路会合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,形成新亚欧大陆桥。 进一步扩展的话,“泛亚铁路”还有可能延伸为世界最长铁路:经土耳其最后抵达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大铁路还多出2400公里。

根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个方案。东线:中国昆明-越南河内-胡志明市-柬埔寨金边-泰国曼谷-马来西亚吉隆坡-新加坡;
中线:昆明-祥云(或玉溪) -尚勇-老挝万象-曼谷-吉隆坡-新加坡;西线:昆明-瑞丽-缅甸仰光-曼谷-吉隆坡-新加坡。

中国和东盟各国在进行大量调查、研究后提出,首先实施难度较低的东线方案。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪-蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。目前,铁道部第二勘察设计院已完成大理至瑞丽铁路预可行性研究报告。

“泛亚铁路”建成后,中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的"先行官",更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过,如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。

首先是资金问题。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先动工的云南玉溪-蒙自141公里铁路,,目前,国家铁道部与云南省政府共同担负总投资的50%,另一半资
金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。

长期关注“泛亚铁路”建设的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大的障碍就是资金缺乏。泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计要超过20亿美元,目前中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体规划、资金投入还是具体运作上都有条不紊地进行着,但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。

贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国家的铁路网比较发达,只要略加改造就可以了。但对于老挝、缅甸、柬埔寨等基础设施差的国家来说比较困难。他们的资金来源就很成问题。最初赞成修建国际大通道建议的亚洲开发银行,迄今在交通建设方面的投入仅10多亿美元,其中多数用于修建公路。

路轨对接也存在障碍。“泛亚铁路”所经各国,大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距只有1000毫米(以前法国人所修)。东南亚国家铁路普遍用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的更换和对接,成本和造价都会比较高。

此外,“泛亚铁路”建成后的通关程序也需要各国协调。如果乘坐飞机到东盟任何一个国家,只需要几个小时,坐火车则不然。因此,当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时,通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议,并正在进行进一步磋商中。

中国东盟一线牵
“泛亚铁路”一旦建成,将给中国和东盟各国的贸易以及经济增长添加新的"助推器"。

2002年11月,中国与东盟签署全面合作协议,计划在2010年全面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。未来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿消费者、,仅次于欧盟和北美自由贸易区。

许多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接东南亚、南亚国际大通道"的建设就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道,通过它中国可以开辟新的市场,同时依据国际分工,加快中国产业转移,促进双方产业结构的调整和优化,最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。

从经济互补性看,中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大需求;而东盟许多国家又是资源富集区,“泛亚铁路”建成后,双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。

单从运输成本看,中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可因此缩短运距3000-5000公里。目前,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明-湛江-马六甲海峡-印度这条线路运输。今后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽-曼德勒-因帕尔-达卡-加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里,节省运输时间15-30天。

此外,“泛亚铁路”对中国的国家安全、特别是能源安全战略意义重大。目前,中国航船进出印度洋必须经西太平洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容乐观。

云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线全面建成后,相当于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国家提供了一条“后路”。

(仅供参考)

『柒』 云南省红河州企业有哪些

晕死,红河州也不算小啊!你问的是什么规模的企业??国有??私企??外企??请先补充说明我们才好告诉你OK!

阅读全文

与滇南铁路公司相关的资料

热点内容
广佛地铁出口地图 浏览:273
武汉地铁报站英文 浏览:92
白石高铁站 浏览:294
北京地铁安全隐患 浏览:382
南京东善桥地铁 浏览:905
深圳地铁列车有多长 浏览:556
金洲地铁站到广州火车站地铁要多久 浏览:783
南京地铁机场线单程时间 浏览:161
乘地铁去佛山东建世界广场 浏览:498
惠州仲恺深业喜悦城地铁规划 浏览:378
天府广场到韦家碾地铁价格 浏览:112
万菱汇地铁出口 浏览:402
长水机场到大观楼地铁 浏览:704
广州t2机场那个地铁站 浏览:909
s7地铁南京运行时间 浏览:943
高铁为什么夜间不开行 浏览:500
西安门地铁站怎么去南京眼 浏览:480
广州火车站去广州机场地铁 浏览:694
成都地铁站项目总监招聘 浏览:691
佛山地铁广州火车站 浏览:965