燃油高铁

『壹』 高铁烧什么燃料

高铁是利用电力牵引的。

高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃版料，可利用多种权形式d的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。

世界上首条出现的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。

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高速铁路的优点是载客量非常高，倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。

但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。

而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。

『贰』 燃油系统保护剂能带上高铁吗

不可以的，禁止带可燃性的物品

『叁』 高铁运行用什么做燃料

高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，版驱动铁路列车权、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。

拓展资料

高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

『肆』 坐高铁可以带汽油吗

当然不能！汽油是易燃易爆物品，这类物品是禁止携带的！
如果是食用油就没有问题。

『伍』 动车的燃料是什么

动车的燃料是电能，使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导内入机车内部，再容通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流牵引电机为机车提供牵引动力。

最简单的动车组是一节自带动力行驶的车厢，如广州APM列车，动力分散式动车组由多节动力车厢和非动力车厢组成，如和谐号系列动车组；

也有全部车辆均带动力情况，如磁悬浮列车，动力集中式动车组由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成，如中华之星电力动车组。

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动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点。

其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度客运组织[，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。

车次以“D”开头，简称“D字头列车”，其综合等级高于特快旅客列车和其它普速列车[12]，低于后来由其本身进一步细分出来的“高速动车组旅客列车（G字头列车）”和“城际动车组旅客列车（C字头列车）”。

『陆』 高铁到底是烧汽油还是柴油

高铁不烧汽油也不烧柴油，高铁是高速铁路的简称。在高铁上跑的车叫动车或高速动车，也烧不汽油或柴油，“烧”的是电。

『柒』 高铁烧油吗 高铁是烧油还是用电

用电！ 这个问题真是要累死人啊。列车的电力布局有着很强的时代烙印，是中国几代工程版人员的权美好回忆。火车上面受电弓上接的是什么电？答：我国平常见的火车、动车、高铁等干线轨道列车全部使用的是单相25kV（始端27.5kV），工频50Hz交流架空线供电。我国其他电力机车，如地铁等小功率轨道车使用低压直流电，一般为700V或1500V。

『捌』 高铁需要燃油么

京广高铁26日开通，成为世界最长的一条高铁。与高铁开通相伴的，还有关于票价的争议。从近期铁路票价最少降5毛到京广全程二等票价865元被指太贵，众多网友纷纷质疑。缓解公众疑虑需要时间，铁路部门也可让定价过程更加透明。
三种角度看京广票价
京广高铁甫一公布试行票价，就引来口水无数。抛开2727元的商务座票价不谈，最具代表性的二等座票价865元也被很多人直呼太贵。
公众说的贵，大部分是和老京广线票价相比。查询票务网站得知，北京到广州，普速列车的硬座票价只要253元、硬卧中铺也只要443元，分别只有高铁票价的30％和50％。
不过，由于硬件升级和乘坐舒适感增强，简单拿高铁和普快比有些不公平。拿高铁与其他高铁、飞机、老百姓的收入水平比，可能更有说服力。
在已开通的高铁中，京沪高铁与京广高铁最有可比性。京沪全程1318公里，票价555元，合0．42元／公里。京广全程2298公里，票价865元，合0．38元／公里。这么比起来，京广线票价似乎不贵。
高铁的最大竞争对手是民航。北京到广州的飞机经济舱全价是1700元，若按五折算，再加上机场建设费和燃油附加费，略高于高铁票价。但北京飞广州只要3个多小时，高铁最快也要近8个小时。从性价比上看，京广似乎有些不值。
老百姓的收入水平也是重要考量。商务部研究员梅新育指出，1996年京广线上推出的北京西到武昌特快硬卧，下铺票价为280元，占当时城镇居民人均收入的5．8％。京广高铁开通后，北京西到武汉的高铁二等座票价为522元，占2011年城镇居民人均收入的2．4％。从票价占老百姓收入的比例看，京广似乎比较合理。
上座率是检验票价的最好标准
正如上述比较所得出的，对于京广高铁的票价水平，有人认为贵，也有人认为不贵。有人吐槽“被高铁”，也有人质疑“中国人难道只有坐绿皮车的命？”众口难调，那么什么样的票价才是合理的？
最简单的方法，是看旅客的接受程度。再具体一些，就是上座率。铁路部门有两点需要注意：
一是提供多种选择，满足不同群体需求。铁路部门表示，在京广高铁开通的同时，原京广线仍保留183对列车。但很多旅客反映，21日铁路调图后，类似于武汉到北京西的Z12／1次、Z78／7次等比较受欢迎的列车都取消了。实际上，“夕发朝至”的列车在旅客中很有市场，不应该为了提升高铁上座率就忽视这部分需求。
二是加快建设灵活的票价体系。同济大学教授孙章说，与国外高铁相比，国内高铁最大的缺陷就是票价僵化。国外高铁定价并不便宜，但通过灵活的促销方式比如周末票、月票，老人票、学生票等，尽力争取客源。而国内的高铁有时候宁愿拉着空车跑，也不愿意将商务座、一等座打折或改为二等座。
除了铁路部门的努力外，公众也需要对高铁抱有一定的耐心。从实践经验看，高铁的上座率一开始比较低，随着旅客的熟悉和联网效应的体现，有一个逐渐走高的过程。从这个角度看，评价京广高铁的票价，也许一年后更合适。
透明定价才能最终服众
票价高与低，不同的人有不同的感受。但铁路定价机制的不透明，却被大多数人一致诟病。
最明显的例子，就是近期铁路强制险取消后，火车票价相应下调，每张票最少扣减0．5元。但是，这一举动却被网友讥讽为太小气。有人甚至比喻：“好比在长江里打了个鸡蛋，就敢说请全国人民喝蛋汤。”
实际上，网友的误解在于强制险的计算依据，它是按基本票价的2％而不是全部票价的2％。我国的基础运价从1995年以来一直是0．05861元每人公里。
北京交通大学副教授李红昌认为，“降价也挨骂”说明旅客对铁路的票价构成很不熟悉，没有充分的知情权，自然难有合理预期。时至今日，高铁的票价构成仍然让人雾里看花。比如广受争议的动车专供矿泉水，弄不清楚到底是铁路赠送的，还是植入了票价里。虽然有人申请信息公开，但至今没有一个确切的答复。
铁路的成本也是一笔糊涂账。铁路兼具商业和公益双重属性，出现亏损可以理解。但这种亏损到底是承担公益任务造成的，还是经营不善造成的，没人说得清楚。未来，类似于抢险救灾、支农和军用物资运输这些公益任务，需要和高铁这样的商业经营划分开来，独立核算。在弄清真实成本的基础上，铁路的定价才有依据。
上海汇业律师事务所律师吴冬指出，根据相关规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。在公开透明的基础上，高铁也需要接受听证。在这个过程中，审计部门可以有更大的作为，通过提供专业审计意见，让公众在听证时心里有底。

『玖』 高铁是的发动机是烧油的吗

现在的高铁都是电力机车，没有使用燃油的内燃机车，以前有蒸汽机车和内燃机车。