高铁加速性能

1. 高铁加速时加速度为多大

加速度不是速度，按照5分钟加速到300km/h计算，加速度为5/18m/s2

2. 中国高铁动车在加速阶段的加速度是多少,减速阶段的加速度又是多少

考虑到舒适程度,中国高铁开出后10分钟以后时速才能达到300公里以上.因此,加速度大约为：(300*1000/3600)/600=0.139m/s^ 2

3. 高铁为什么能提速

主要就是技术进步。驱动技术、空气动力学技术、材料技术、结构技术等等都是促使高铁提速的前提。

4. 高铁百公里加速是多久呀，感觉挺快的。

CRH380A（L）型动车组加速到300公里/小时不到4分钟

5. 高铁加速距离

这个估计只抄有内部的才知道了。
不过说老实话，我一个月坐几次高铁就没有见过一出站就直接加速上到额定工作速度300+的，都是先开一段距离，等整个列车跑起来自身具备相当大的惯性后才再次加速达到高速，这样节省电能，而且也不影响运行时间。
当然人家这样设计可能也是因为发车就全力加速可能损害引擎性能和寿命，而逐次加速再利用惯性加速应该相对安全而节能，就像我们开自动档车，除了特别赶时间，也没谁一开车就飞100，都是慢慢加速，伤车嘛~
而且关键点，一旦时速到300这样，耳朵会因压力感觉到压力，大部分人会感觉耳膜痛，为安全不会直接加速
扯半天跑题了。
网上查了好多资料【主要依据：沪杭高铁去年通车时，10分钟时速飚至350公里。】，后来出了那事故，为安全一般限速为310上下，一般300公里的高速动车组（即高铁）不考虑其他因素直接加速上300，约十分钟。

6. 高铁加速度为何很低为何限速很严重

实验抄的时候，是检测性能，袭当然有最好的路况，最安全的措施。
而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。
理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。
如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题
---------------------------------------------------
中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。
你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。
---------------------------------------------------------
还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。

7. 高铁百公里加速需要多久

据说高铁需要10分钟才能达到标称速度。以350/小时为例。达到百公里大约需要3-4分钟。

8. 中国高铁为什么要提速

很多人只是看到表面的事物，这不怪他们，因为他们并不真正了解铁回路是如何建设与答运营、以及效益问题。仅就铁路提速问题来说，问题并不简单。不是换了高速列车就可以了，那只是提速的小零头。线路的坡道、曲线半径、地基基础、当地自然环境....很多问题都要改造。说俗语，拉直找平谁都明白，挖洞架桥那是必须的。不然，速度一起来列车必翻下道！等算下账来才知道，提速的投入与新建一条铁路差不多了，有些地段甚至超过新建！当然，因素很多，如平原、山地、冻土、喀斯特....，有预留提速设计的，当然更好。总之，投入是要产出的。有些是由国家统筹安排的，这里看不到钱，效益是从别的地方走了。一条深山里的昂贵的铁路，别看平时坐的人不多，需要时导弹列车在山里转圈圈都有可能！跑题了。一天24个小时是死的，可是你跑10列还是100列火车是活的！效益会成倍增加。

9. 高铁能不能提速

全国人大代抄表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：

“现在不能提速。”

10. 大家讨论一下 高铁问题 你们说高铁会 提速到500公里每小时的 实速吗五年后 会提速吗

运行来时速500公里高速列车，近几年不源太可能。岛国的500高速车也要2027年投入使用，虽然一直试运行40公里的试验线时速550，这个我们不是不能，而是综合考虑。就现在而言更高时速过于太早而且也不太经济，技术上我们国家的高铁是可以的，cit500的设计时速就是500，试验时速可以达到605公里，转向架最高可以达到650公里。有试验车还得有试验平台。如果在线上跑花费也是巨大的，因为还要为列车建更高速的路线和相应设施。商业运营400可能都是极限了，再快耗能和对机车寿命都有巨大消耗。想要实现500并用于商业可能还要新的技术实现。中俄高铁合作最高运营时速也设定在400。