高铁与普通火车的区别

1. 高铁与火车的区别

按照抄国际惯例，时速超过200公里的都袭称为高速列车，只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。
而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。
火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车

2. 高铁和动车组、普通火车有什么区别

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里专以上属，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
高速铁路和普通铁路的区别：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
而动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，被命名为“和谐号”。车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。

3. 高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同

1、普通铁路的钢轨

几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

2.、高铁的钢轨

修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。

(3)高铁与普通火车的区别扩展阅读：

高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。

因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。

由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。

为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。

作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。

高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。

网络-无砟轨道

4. 高铁与火车有什么区别

火车，是很广泛的一个概念，高铁和动车都属于它的范畴。高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。 从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。

动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。火车是车头带动行驶，高铁是独立联合带动行驶。

普快是对坐，不管是双人座还是三人座中间有一个桌子，而高铁是排座，较为舒适，且每个座位后面都有一个折叠的小桌子。

拓展资料：

火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车出现了多节车厢自带动力的动车组列车。

高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

5. 高铁和普通火车一样吗

高铁和普通火车不一样，具体分析如下：

1、高铁和普通火车专速度不同，高铁速度比普通列车快；属

2、高铁和普通火车环境不同，高铁环境比火车好；

3、高铁和普通火车客流量不同，高铁车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。

高铁

(5)高铁与普通火车的区别扩展阅读：

高铁特点：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离；

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

参考资料来源：网络-高铁

参考资料来源：网络-火车

6. 高铁，和普通列车的区别

速度快，环境好，更舒适。
普通火车二十个小时的，高铁七八个小时就能到

7. 高铁 火车 动车的区别

高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同

一、钢轨的区别

1、动车的钢轨：

几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。

2、高铁的钢轨：

高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

3、火车的钢轨：

不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

二、工作原理不同

1、动车的开动：

要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。

2、高铁的开动：

总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

3、火车的开动：

整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

三、速度不同

1、高铁时速一般在每小时至少250公里，

2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。

3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。

(7)高铁与普通火车的区别扩展阅读

高速铁路的优点：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

8. 动车，高铁，火车，有什么区别和联系

1、钢轨的区别

普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶不平稳，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

高铁的钢轨，高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮可以平稳地滚动，速度自然可以提高。

2、工作原理

高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

高铁、动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。动车组前进，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻，列车就跑快了。

动车、高铁和火车的联系：

在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。

(8)高铁与普通火车的区别扩展阅读：

按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组，使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组。

因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的。目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里。

实际上，时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车。

网络-动车

网络-高铁

网络-火车

9. 高铁、动车与普通火车最大的区别是什么

高铁:1、载客量高:高铁车厢多。

2、耗时少:高铁速度快,缩短了旅程时间。

3、安全性好:高铁在全封闭环境中自动化运行,有完善的安全保障系统。

4、正点率高:高速可以全天候运营。

5、舒适方便:座席宽敞舒适。

6、能耗较低:高铁可利用多种形式的能源。

7、高铁指的是铁路采用高标准技术修建的，指的是线路类型。

动车:1.有两大类别:一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。

2.动车是指采用动力分散原理运行的列车，指的是列车车型，通常是以D开头，全称“动车组旅客列车”。

3.动车是指采用动力分散原理运行的列车，指的是列车车型。

普通火车:1.几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

2.火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑很快，相当不容易。

动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右，动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。

10. 高铁与火车的区别

1、车型：高铁高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理回托运。答

2、环境：高铁里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。

3、座位：高铁座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。高铁上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。

4、站台：高铁的站台跟普通火车是一样的，高铁有专门的候车室但也不是所有的车站都有。

5、乘客：高铁车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。

7、车速：高铁快，普通火车慢。

(10)高铁与普通火车的区别扩展阅读

高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

高铁、动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。动车组前进，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻，列车就跑快了。

在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。