铁路文字范

8. 詹天佑在修筑张铁路时敢于创新，人字形线路图的文字说明

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是詹天佑坚持中国人自己修建。这充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
京张铁路建成典礼
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，然后再在康庄附近开一口直井，在井中再向南北两端对凿。一共有作6个工作面。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
京张铁路“人字形”路线
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
詹天佑塑像(3张)
1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。

9. 铁路修到家乡作文一百字

摘要：凡尘杂世，浊风纷扰。浮躁不安的灵魂无所皈依时，最好的消解是，一个人揣着沉默浸淹后的思想，带着文字的气息，走入到另一个世界去读书。漫步书中，犹如在一个有鱼有草有石的汩汩滔滔的溪流中游泳……

凡尘杂世，浊风纷扰。浮躁不安的灵魂无所皈依时，最好的消解是，一个人揣着沉默浸淹后的思想，带着文字的气息，走入到另一个世界去读书。漫步书中，犹如在一个有鱼有草有石的汩汩滔滔的溪流中游泳。

水中有鱼

小溪顺着地势自高向底缓缓而流，顽强变化的鱼儿在水中游弋。他们是精灵，是天使，是美神，所有美丽的词语都可以赋予他们。看到鱼儿飞跃，才知道什么是激情；看到鱼儿嬉戏才知道什么是快乐；看到大鱼儿抚慰着小鱼儿，才知道什么是神圣。一条鱼儿能诠释生命的乐观，一条鱼儿可以阐释出生命的精彩！

当鱼和水诠释着书之精神的时候，那么水就是纸，鱼就是字，鱼水情深，纸字相依，演绎着人间最美的安徒生式的童话。

水中有草

水草虽然只能顺着水流摇曳，看似没有自由，只能依靠，但是他可以诠释水的灵动。没有水草的飘摇，就算又有鱼儿在为水添彩，但到最后，鱼儿也会郁闷水也会没有灵性，那不就成了一潭死水了吗？水草可以给鱼儿欢笑，可以给水流以灵动，可以给水流飘逸。水草是生命的线条，是女孩飘逸的长发。

水是纸，鱼是字，水草是线。线牵引人们去看，牵引着人们去欣赏，牵引着人们去理解。水草同样能给文章带来灵性。

水中有石

石子沉淀在溪流里，静静地发出黯淡的光芒。它最谦虚，也最卑微，暗藏于深水之下，不显露更不张扬，可是他却是流水的主旋律。有了它，流水才会发出清脆悦耳的孱孱之声；有了它，流水才会激起美丽又眩目的浪花；有了它，流水才会有沁人心脾的甘甜。人们喜欢喝泉水，因为深处默默奉献的石子。石子是水草的扎根之处，也是与鱼儿的最终归宿。

如果说水是纸，鱼是字，水草是线，那么石子则是他们中心，是他们的灵魂。没有了石子，文章在有灵性也无着落，再有光彩也只是短暂的昙花一现。石子既朴实又美丽，既深蕴又焕发。

读书就是这样，先享受一下华丽的文字，再看看那引你踏入其中的飘逸的线条，然后再去再去触摸书中那深蕴的精髓，这样你就会一步步走进心灵的故乡。人只有找到了自己的精神家园，灵魂才有归宿，浮躁不安的灵魂才有了皈依。