宜万铁路死了一万人

1. 一个女人在大街上走后面迷死一万人 前面吓死一万人 一共死了多少人

2万人

2. 求一句名言的原话：不是死了几百个人，而是死亡这件事发生了几百次

北野武说：“灾难并不是死了两万人这样一件事，而是死了一个人这件事，发生了两万次。”

3. 一百零六万死一万人多少万里死一个人

你好，可以用除法的运算来求解这道题。
1060000÷10000＝106
答案就是106个人里会有一个人去世。
希望采纳，谢谢哈哈

4. 哲理 一万人要打死我一个

为何是上帝而不是普通人,这显示这问题的重点是上帝
首先那一万人为何会有难回,既然这句子的前设是答上帝存在,而上帝又是这世界的主宰,那麼这些人有难是他安排的,另外他救人未必因为善,若不因为善,那他这行为并无道德价值,而他杀人的原因只是一时高兴,并无其他因由.但在上帝存在的世界,信仰者不可测试上帝和质疑他,人不可能知道上帝做任何事的动机.而因为他是全善的,所以他杀人也必是善的.上帝做任何事都是善的,而且任何人都不能判定他的功过.
结论是上帝存在太荒谬了

5. 许褚打张绣时斩首万计，真的杀了一万人吗

在《三国志集解》对斩首过万有两种解读：第一种是并没有斩首过万，而是一百；第二种是许褚和他的战友一起“斩首过万”的。这种说法也在陈景云和朱邦衡对许褚的评价中可以印证。

有很多人都对许褚做出过评价，曹操把许褚比作西汉开国元勋樊哙。张说评价许褚：“思齐忠壮而异材，求之古人，张飞、许褚等也。”马端临评价许褚：“徐佗谋逆而许褚心动，忠诚之至远同於日，且潼关之危，非褚不济，褚之功烈有过典韦。”从这些人对许褚的评价中，可以看出，许褚是一个难得的军事家。

6. 最大的悲剧不是一次死了1万个人,而是1个人死了,出现了一万次。 什么意思

就是说，他认为最悲的悲剧，是有一个人死了，而在别人的脑海里出现了一万次。

7. 一个人死很悲伤，一万个人死却只是一个数字

一个人的死的确很悲伤 一万个人死并非只是一个数字如果你一个个的去了解 死亡的回家人你会发现 悲伤的气息远比答一个人的悲伤还要大 数字只是梳理了死亡人数 从而做出其他帮助死亡的家人一些帮助 数字怎么能和悲伤放在秤砣上面称呢？ 悲伤远比数字大 只是 数字有数字的好处 如果没有数字 那里知道悲伤的人有多少 如果没有悲伤那人就不是人啦 孩子要记住了 如果能帮到你 望采纳

8. 为什么说宜万铁路是世界上最难建设铁路，原因

在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在全国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作从1993年开始，用了近10年时间。宜万铁路创中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。
无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大成”。而从技术难度上说，坦赞铁路也只能算是“小儿科”。宜万铁路有望于2010年底前全线开通运营，届时，武汉人可坐火车到巴东、建始、恩施等鄂西地区然后则可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊、安康进入缩短了大量时间。

9. 关中哪个一万人的县在中条山战役中死了一千人

中条山战役（日方：中原会战）是抗日战争进入相持阶段后，正面战场国民党军队在山西范围内的一场大规模对日作战。

10. 据说宜万铁路的选线设计上是失误的，但是具体的不清楚。有人能帮忙解释下吗

地质上确实是主要问题。因为那种喀斯特地貌区太多的溶腔，危害极大。现在的宜万铁路选线上比100年前詹天佑选的线好多了。不过，我觉得今后可能还得在宜万通道上再修一条铁路。