日本高铁价格

⑴ 同样是高铁盒饭，中国和日本的有啥区别

中国的高铁盒饭，我是没有吃过，10年前去吃过的，一份15~20元，就是快餐，感觉还可以，可以吃饱。那个时候，服务员推着餐车去车厢卖，买的人还不少，也是很受欢迎的。这两年高铁，推出豪华盒饭，价格也是水涨船高，一份起码四五十块，太贵了。买的人很少，很多人自己带干粮，或者吃泡面，开水浸一下就可以了，又便宜又实惠，只不过五六块钱。而且高铁行程，很少超过十多个小时，很多人就是吃点点心，到站再吃饭。所以现在高铁的盒饭，销售不畅啊，最主要是价格贵了。这么贵的价格，去饭店吃一顿，更实惠。

其实我们的宝岛台湾，在铁路上，也推出一些颇具特点的台湾便当，更符合中国人自己的口味，有些大陆同胞，去台湾旅游，都要品尝一下台湾的铁路便当，富有台湾地方特色，也受到大陆同胞的欢迎。

⑵ 日本新干线与中国高铁票价那个高

要比较两国的票价谁贵看总票价没有用，必须要按照同样距离票价和国民收入的对比才可版以
国内以武广权来算，票价是469元，乘坐里程数是1069公里，新干线的同样距离（差不多也就是东京跑到博多），是22,520円
日本的收入以东京计算，社员月薪大约是27万日元，国内以广州08年平均月薪计算为3780元

这样计算下来的话
新干线票价占薪资的8％少一点，中国高铁大约要12％
所以还是中国略贵

另外
关于坐新干线上下班的事，那些人带有铁道公司发行的定期券（类似月票），持定期券的总票价比每次买票的总价格要便宜不少，即使是平时买票，也会有各种各样的优惠方案。而且这种用于上下班通勤的定期券公司会以交通费另外支给的方式进行起码是部分的报销。
所以这不能作为对比依据，还是要看因私出行的价格对比

⑶ 中国高铁与日本新干线的区别

1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。

而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。

2、铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。

日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。

而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。

3、价格不同：中国只是日本三分之一。

日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

4、车票不同：日本车票比中国更灵活。

日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到。

拓展资料:

2、高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。

很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。

无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。

⑷ 日本高铁票是全世界最贵的吗为什么

全世界能和中国高铁一比的只有日本了，不过你知道日本是怎么评价中国高铁的吗？之前有一个日本旅游团专门来中国坐了一次高铁，在接受采访是表示中国高铁车窗外全是美景，日本的高铁上只有穿西装的人。

日本的高铁都是以“豪华新干线”称呼的，单单从价格上就可以看出“豪华”不是虚名。高的离谱，不过他的配备也不一般，每个车厢内都有不同的装饰风格，会让人感觉到这不是列车的车厢，这是在旅游的酒店别墅，所有的配备应有尽有，给人无限的满足感，车厢内的色彩搭配也是让人感觉非常的和谐。

⑸ 请问东京到北海道有几种方法，票价大概多少钱

东京到北海道可以坐新干线，飞机，还可以坐出租车。
东京车站到新函馆要23160日元。不过是指定席，不会出现没座的情况。
成田机场飞到新千岁机场也就五六百元人民币。
出租车大概要46万日元。

⑹ 日本生产的高铁所用的螺栓螺母价格是多少

价格不是很贵，折合人民币50美元左右，质量非常好。

⑺ 中国的高铁与日本的新干线比 如何

一、外观：中国更圆润，日本更细长。

(7)日本高铁价格扩展阅读：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

⑻ 日本新干线票价为何很贵

1、日本山地多，抄加上人工费贵，收买用地成本也高。总的来说建设成本特别是新干线这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。

2、而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。

3、日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。

4、建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。

⑼ 求日本新干线京都到东京段的票价

1. 从京都站到东京站的票价为:

2. Nozomi号14050日元：(8510日元+5540日元。停4站,车程内2:40小时)；

3. Hikari(光)号13750日元：(540+5240。停12站,车程3小时)。

4. Tips：买来回票会有便宜一容点!

5. Nozomi号末班车京都21:18发～东京23:48到(52次)。

6. 另外还有京都20:30发～东京23:06到(48次)；京都20:56发～东京23:29到(50次)。

7. 新干线时刻表，这是22:00的票价。