铁路滇藏线

㈦ 滇藏铁路的必要性和可行性

青藏铁路通车后雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与雪域高原之间的钢铁大动脉，并提上日程。大格铁路一旦建成，和泛亚铁路整合，那么中国西南将第一次出现大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。
上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对雪域高原的热情也高涨起来。 西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露，“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。
滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。
和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。
滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。 交通的进化是无法避免的历史进程。云南省发改委有关负责人介绍，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，完整建设滇藏铁路并没有被提及，属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。
西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的川藏铁路中的一段。
云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。

㈧ 当初为什么是修建青藏铁路,而不是川藏、新藏或滇藏铁路

当初铁路的规划者们选择青藏线而不是川藏线，主要原因有：
1、青藏铁路建设里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1118公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。
2、地势：相对于其他线路比较来说平坦。
3、青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。
4、青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等特点。
5、青藏线可以保证较快的建设速度。据测算，建成青藏铁路大约需要6年时间，建成甘藏线、滇藏线、川藏线则需10年以上时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会因地质因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地热等使运营中断，建成后基本能够做到常年通车运营。
青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。

㈨ 新疆到西藏,云南到西藏和四川到西藏铁的铁路分别什么时候开始新建啊

西藏将修建新藏、滇藏铁路 一纵一横布局
日期：2006-08-07 作者：马海燕 来源：中新社
西藏未来二十年将修建拉萨至日喀则、拉萨至林芝、日喀则至樟木、日喀则至亚东口岸四条铁路，最终形成一纵一横的铁路布局。这是青藏铁路总设计师李金城今天在拉萨火车站对记者描述的蓝图。

李金城所在的铁道部第一勘探设计院承担了青藏铁路自一九五五年开始的三次大的勘测设计工作，具有较强实力，此次西藏自治区的铁路规划也由该院负责。

规划中二0一0年将修建拉萨至日喀则之间的铁路，全长二百四十八公里，拉萨至林芝的铁路全长四百一十五公里。到二0二0年将修建日喀则至樟木口岸的铁路，全长四百公里，日喀则至亚东口岸的铁路全长二百五十公里。

届时将形成青藏、川藏、滇藏、新藏四条铁路线进藏，“一纵”(青藏线)“一横”(新藏、滇藏线)的布局将最终形成。

目前铁道部第一勘探设计院正在着手前期航飞制图和勘探工作。李金城表示，这四条铁路线还在该院规划中，具体实施有待铁道部批准。

川藏铁路 川藏公路都很难保证全年全天候通车，铁路更难了，另外沿线的地质条件也难以恭维，而且规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建最后接轨滇藏铁路那么也就是说必须在滇藏铁路竣工运行之后才有可能开工建设川藏铁路，另外一下子修好几条进藏铁路无论从经济上还是政治，军事上来说都得不偿失，从我国现有的经济，科技条件来说应该先力保青藏铁路的建设与运营，待条件成熟上马滇藏铁路至于新藏，川藏，甘藏三线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设，不过进藏五大铁路中（青藏，甘藏，川藏，滇藏，新藏）必修且应该及早上马动工的线路应该是青藏与滇藏两线路，尽管WTO条款对铁路运输投资的限制已经放开可是在进藏，进疆，进闽，吉林延边地区，进蒙，进青的铁路建设应该绝对以国家投资为主，至于原因大家心理应该清楚。

滇藏铁路 7月1日，青藏铁路通车，一时间雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与西藏之间的钢铁大动脉，并提上日程。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
青藏铁路的建成通车激发了无数人的进藏热情。7月1日青藏铁路正式通车，7月2日上午，云南青藏铁路首发团列车驶离昆明火车站。
铁道部副部长孙永福近日在接受采访时说，中国将修建滇藏铁路，为西藏开通东南出海口，进一步拉动西藏经济的快速发展。昆明至大理的铁路完工，将为滇藏铁路的建设奠定基础。
日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。
云南邻近西藏，只是由于路途的艰险令人难以越过。茶马古道是连接云南和西藏最古老的一条通道，过去，它是云南和西藏两地贸易往来的惟一通道。上世纪70年代修建了滇藏公路，汽车代替了马匹的运输，但其艰险仍然令人望而却步。
上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对滇藏铁路的热情也高涨起来。而目前正在修建的大（理）丽（江）铁路正是滇藏铁路的一段。
铁轨所载的冀望是制造业、旅游业、矿业、农产品及加工业等产业的兴旺。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。畅想滇藏铁路
7月1日，青藏铁路通车，一时间雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与西藏之间的钢铁大动脉，并提上日程。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造
目前，滇藏铁路段的大（理）丽（江）铁路正在建设之中，丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，其余路段的建设正在做有关研究分析工作。
大丽铁路将延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
滇藏铁路的可能
交通的进化是无法避免的历史进程。
目前，滇藏铁路段的大（理）丽（江）铁路正在建设之中，丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，其余路段的建设正在做有关研究分析工作。
云南省发改委有关负责人介绍，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。今年初公布的《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。
虽然如何完整建设滇藏铁路还需要进行地质调查和技术经济分析，但云南和西藏两省区都希望上述项目能够早日开工建设。西藏自治区官员近日透露：青藏铁路建成后，西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的滇藏铁路中的一段。西藏自治区副主席郝鹏在去年召开的西南六省区经济协调会上表示：“十一五”期间，将开工建设拉萨至林芝、拉萨至日喀则的铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
实际上，去年12月开工的大理至丽江铁路正是规划中的滇藏铁路的一段。这段铁路全长167公里，预计在2008年全线建成通车。按照规划，在未来十年内将再向东北延伸至香格里拉。
云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
专家分析，对于西藏而言，目前出藏的西北大通道已经打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。
这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
滇藏铁路有多重要？
交通道路的快速发展，带来的是运输成本降低，进而推动整个制造业经济的大发展。
对此，云南大学经济学博士曹和平向记者举了一个美国的案例：从1957年到1961年，美国总统艾森豪威尔启动了美国高速公路大建设，此后，美国用了10年的时间，把国内南北、东西的高速公路织成了一张密集的网。高速公路促成美国制造业的迅速发展，同时，由于运输成本给各地经济发展带来的差异几乎得到消除。60年代后，美国的三大制造业--汽车、化工、日用进入大发展时期，这为后来70年代美国计算机、高新技术开发，乃至数据网络的出现奠定了基础。
曹教授认为，我国在“九五”、“十五”期间提出了公铁路“五纵八横”和“八纵八横”的规划，现在已经基本建成，但和美国高速公路密集度相比，还远远不够。美国高速公路的平均间距大约20到30公路，而我国按八纵八横来算，平均间距约为500到600公里。如果再翻一倍，形成16纵16横的话，间距约为300公里。倘若滇藏铁路建成，联合青藏铁路，及原有公路，形成一个大网络，曹教授强调，这个大网络仅仅是造气阶段，国内公铁路的密集度还远远不够。
不过，可以肯定的是，如果滇藏铁路建成，将促进国内制造业的大发展。比如，现在云南东南一带和缅甸、越南等国的贸易较为频繁，相比较，南北方向的贸易就很少，铁路可以让云南和西藏的贸易更加紧密。从而带动云南从单向贸易过渡到南北、东南多向贸易。如果滇藏铁路进而能和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，西南将第一次出现公路、铁路组成的一个运输大动脉。再加上空运，云南和东南沿海的运输成本将下降。
曹教授展望：这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。
滇藏线 旅行者钟爱的“险途”
在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。
滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。
和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。
云南没有直达拉萨的长途客车，不过从昆明出发至大理、大理至香格里拉，然后至德钦，转车到西藏芒康都十分方便，缺点是这条线路需多次转车方可抵达。全线途经香格里拉盆地和横断山脉，最高海拔只有4300米。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天内便可穿越四季不同的气候与风光。
滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
人烟稀少的路段始于德钦。德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。
由于这条公路与经济、军事上的作用关系不大，没有很强的公路维护，所以常常断路，在路上堵半个月是常事，旅行者常常需要充分的时间与给养准备。对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。
云南大学中文系的木霁弘教授是“茶马古道”的命名者之一，他于1988年9月首次和同伴到滇西北的香格里拉搞方言调查，其间细访当地人家，得知该地有一条通往西藏的古道。“一个在抗日战争时到过印度的马锅头，硬领着我们到八里地外的山间去看马帮走过的石路。数十个寸许的马蹄印，让人产生无限感慨。接着我又看到了另一个历史景致--在塔城巨大的山崖上有几个孔洞，这是唐代时穿铁索修桥的孔，一千多年前唐诏联军和吐蕃大军为争夺此桥进行了生死之战。
多次随马帮徒步旅行的旅行者建议，完全可以在欣赏完怒江第一湾以后，再往峡谷进行更深入仔细阅读。甚至从214国道进入梅里雪山转山道，至此直抵西藏昌都或西去察隅。那样，你也许可以和马帮一起体会走在茶马古道上的感觉。
具体线路：昆明-200km-楚雄-180km-大理-205km-丽江-180km-中甸-145km-德钦-121km-盐井-115km-芒康-170km-左贡-100km-帮达-94km-八宿-92km-然乌-30km-米堆-130km-波密-80km-通麦-125km-林芝,-74km-米林-167km-朗县-72km-加查-78km-曲松-34km-桑日-15km-桑耶-15km-乃东（泽当）-47km-扎蘘-45km-贡嘎-130km-浪卡子羊湖-90km-曲水-60km-拉萨
西北大通道的蓝图
西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露。“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
滇藏铁路和川藏铁路均属当年规划的进藏铁路的南线。与川藏铁路相比，滇藏铁路更具优势。滇藏铁路海拔较低，沿线气候状况良好，矿产资源和旅游资源丰富。
目前出藏的西北大通道即将打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。
□背 景
青藏铁路的经济前途
有关专家表示，青藏铁路的建设，将对促进西藏经济增长起到决定性作用，为西藏经济可持续发展提供可靠保证。中国社科院工业经济研究所专家刘楷说，青藏铁路的建成使西藏交通运输的落后面貌得到质的改善，并为西藏今后经济可持续发展提供了可靠的保证。他认为，青藏铁路建成后将在促进西藏同区内外的经济交流、减少运输成本、促进旅游业持续发展、加快区域矿产资源的开发利用、缩小地区差异等方面产生重大而深远的影响。据预测，2010年，进出藏货物运输量将达到280万吨，其中铁路运输量将达到210万吨。
青藏铁路的修建通车，将成为西藏现代化发展的“助推器”。青藏铁路将西藏市场与全国统一的大市场紧紧连接在一起，从而大大降低西藏生产生活资料的成本，使高原广大农牧民群众直接受益。特别是西藏的旅游业、藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业将步入可持续发展的良好轨道，形成新的经济增长点，并与青海等毗邻省区联动发展，从而孕育青藏高原经济带的形成。
多年来，青藏高原壮丽的大自然和神秘的人文景观吸引着越来越多的国内外游客。2004年，进藏观光游客总数首次超过100万人次。但由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。青藏铁路的建成，有望将西北的丝绸之路与西藏的布达拉宫连接起来，成为新的黄金旅游热线。据预测，青藏铁路开通后，每年赴西藏的游客将达到200至300万人次。
同旅游业一样，西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、医藏药业、农畜产品加工业和民族手工业等高原特色产业都将大大受益于青藏铁路的建设，大批独具特色的高原产品将借助青藏铁路源源不断向外输出。目前，西藏自治区政府正对铁路所在区域丰富的旅游、矿产、绿色农畜产品等资源，有针对性地进行计划和安排。西藏特色农牧业产业带、青藏铁路沿线牦牛产业带、精品旅游走廊等一系列特色产业带正在如火如荼的建设当中。
青藏铁路全线开通，串起了沿途若干旅游景点。当地餐饮业、旅游业即将迎来蓬勃发展的时期。以往，每年七、八、九三个月是西藏旅游的黄金季节，那时拉萨所有的酒店都客满。据不完全统计，青藏铁路开通后，拉萨日平均客流将增加4000人，按照一个标准间容纳两人、一个三星级酒店约150个标间的客容量计算，那么拉萨现在至少需要增加13个宾馆。
青、藏两省区的藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业也大有潜力可挖，有专家预测，这些产业将成为支持当地经济发展的新的增长点。
青藏线的开通，也将带动青藏地区城镇的开发建设。届时，包括交通、能源、通讯、供水、供气、供热等在内的基础设施，以及医院、学校、市场、银行等各项公共设施的配套建设，将具有巨大的投资潜力。