城际铁路费用

『壹』 坐高铁每公里需要多少钱

高铁票价的定价标准

1、一等座：G字头时速300公里车，回0.74元/人公里答D字头时速200公里车，0.37元/人公里

2、二等座：G字头时速300公里车，约为0.46元/人公里D字头时速200公里车，约为0.3元/人公里

其实高铁票价的定价是有迹可循的。按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。

(1)城际铁路费用扩展阅读：

票价浮动机制

2018年4月20日报道，从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。

例：4月27日广州南至珠海的D7261次列车，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。铁路部门将对广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠，最大幅度提高至20%。

『贰』 郑州城铁交通报名后后悔了费用能退吗

应该能退。上学自愿谁也不能强追别人上什么学校。上学是个大事。版应该多加考虑。选个权好就业，以后好就业，然后再选个有实力的学校，学校师资力量，实习设备都很重要。如果郑州城铁交通学校不给你迟费。可以到教育局告他，也可以到工商部门告他。

『叁』 沈抚城际公交怎么收费

2007年7月5日,沈阳和抚顺之间的城际公交线路正式开通.
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为了方便市民的出行,满足沈抚两地之间客流量大,车次密的要求,沈抚公共交通线路设置3条走向线路:
1,沈抚一号线:沈阳站-抚顺站.
线路走向:沈阳站始发,途径胜利大街,东西快速干道,珠林桥,东陵路,沈抚高速,丹东路,道街,直达抚顺站前广场.
线路长度:49公里.
单程运营时间:80分钟.
日发班次:192个.
高峰车隔:3-4分,平峰车隔:5-6分.
高峰期配车:71台,平峰期配车:61台.
票价:9元.
首车:沈阳站:5;50,抚顺站:5;40,末车:沈阳站:21;30,抚顺站:20;30.
站点:沈阳站、皇寺广场,珠林桥,沈阳农业大学,三宝屯,抚顺八纬路,石化大学,七百商店,海城街、大官屯,三道街,抚顺南站
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2,沈抚二号线:沈阳站-抚顺北站客运站.
线路走向:沈阳站始发,途径胜利大街,市府大路,珠林桥,东陵路,沈抚高速,丹东路,道街,抚顺站,达抚顺北站客运站.
线路长度:55公里.
单程运营时间:100分钟.
日发班次:100个.
高峰车隔:4-5分,平峰车隔:6-10分.
高峰期配车:35台,平峰期配车:30台.
票价:9元.
首车:沈阳站:6;00,抚顺站:6;00,末车:沈阳站:19;00,抚顺站:19;00.
站点:沈阳站、西塔,北市场,市中级法院,小津桥,珠林桥,沈阳农业大学,三宝屯,抚顺八纬路,石化大学,七百商店,海城街、大官屯,三道街,抚顺南站,友谊宾馆,抚顺北站,长途客运站.
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3,沈抚三号线:沈阳北站-抚顺站.
线路走向:沈阳北站南侧始发,途径东西快速干道,珠林桥,东陵路,沈棋路,抚顺高湾,丹东路,道街,直达抚顺站前广场.
线路长度:58公里.
单程运营时间:70分钟.
日发班次:40个.
高峰车隔:5-10分,平峰车隔:10-20分.
高峰期配车:18台,平峰期配车:12台.
票价:9元.
首车:沈阳站:6;30,抚顺站:6;00,末车:沈阳站:19;00,抚顺站:20;00.
站点:沈阳北站、珠林桥,沈阳农业大学,世博园南门,高湾,石化大学,海城街、大官屯,抚顺南站.

『肆』 现在高铁每公里的造价大概是多少

高铁造价彼此都抄是不一袭样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

『伍』 请问现在地铁和城铁怎么收费,用"市政交通一卡通"和现金哪个划算

用公交卡，地铁是收2块，不打折，做公交车是打四折，学生公交卡是打两折
用现金坐地铁也是两块，要排队买票，公交车不打折，一般都是一块

『陆』 高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(6)城际铁路费用扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

『柒』 郑开城际铁路收费标准

全程19分钟，最高25元。

『捌』 苏州园区城铁站地下停车场是怎么收费的

苏州工业园区经济贸易发展局和苏州工业园区财政局于2011年共同发文苏园经复字【2011】69号《关于沪宁城铁园区站公共停车场收费标准的批复》，按照苏府【2006】83号文精神，结合园区实际情况，批复沪宁城铁园区站公共停车场收费标准如下：
1.地下停车场：采用计次与自动计时结合的收费方式，收费管理时段为全天，30分钟以上至12小时内收费标准为每辆每次小型车5元、大型车10元;超过12小时每3小时收费标准为5元（不足3小时的按3小时收费），24小时收费标准为每辆每次小型车25元、大型车30元；连续停放时间超过24小时的，超出部分按上述规定重新计费。临时停车时间不超过30分钟的免收停车费。
2.地面停车场：采用计次收费方式，收费管理时段为每天6:00-23:00，收费标准为小型车5元/次，大型车10元/次。临时停车时间不超过30分钟的免收停车费。

『玖』 城际轨道和地铁票价一样吗

城际轨道交通与地铁是两种不同性质的交通工具，且营运商也是不同的，价格能一样吗？