郑开城际铁路站点

1. 开封到郑州轻轨时刻表

一共有8趟列车，分别是C2801、C2803、C2831、C2805、C2833、C2807、C2809、C2811，发车时间看下表。

(1)郑开城际铁路站点扩展阅读：

郑开城际线增开动车组6.5对（共13趟），分为站站停和一站直达两种开行模式。

其中，宋城路站最早一班7:12分开出，7:58到达郑州东站；最晚一班20:57开车，21:43到达郑州东站。郑州东站最早一班8:40开出，9:26到达宋城路站；最晚一班19:30开出，20:16达到宋城路站。

郑州到开封一站直达的C2804次11:00开，11:28到，用时仅28分钟。

郑开城际铁路全长50.33公里，从郑州东站到开封城际站，首批将设置郑州东站、郑信路站、绿博园站、运粮河站和宋城路站共5个站点。

2. 郑开城际铁路的设计方案

郑开城际客运专线，全部用电力牵引，客车全部采用时速200公里等级的动车组。郑开城铁采用的是世界领先技术，列车时速可达200公里到250公里。以此计算，两地间直达时间仅需20分钟。
郑开城际铁路的项目范围，正线为郑州东站至开封城际站，线路全长50.33km；联络线为郑州东站郑开城际上行联络线2.67km。郑开城际铁路一期规划为2020年；远期规划为2030年。郑开城际铁路的等级为客运专线；正线数目为双线；速度目标值为200km/h；最小曲线半径为2200m，最大坡度为20‰；使用电力牵引，机车类型为动车组，采用自动控制列车方式运行。
停靠方式
郑开城际铁路将来开行的列车，根据工程设计，郑开城际铁路开通运营后将实施公交化运行，乘客基本实现随到随走。将来开行的列车，会有多种停靠方式，其中一种是站站停，另一种是郑开直达。以郑州到开封的城际铁路为例，会开通一种大站直达车，只在郑州和开封两站停，运行时间28分钟；站站停路线，共耗时近43分钟 。

3. 郑开城际铁路的介绍

郑开（郑州至开封）城际铁路，又称郑汴城际铁路，是一条连接河南省内郑州与开封的城际铁路，中原城市群城际轨道交通组成部分，郑汴融城战略配套工程。郑开城际铁路自郑州东站城际场引出，沿金水东路、郑开大道南侧，至开封宋城路站，于2009年12月29日开工，设计最高时速200公里/小时，双线电气化客运专线。郑开城际铁路长度为50.33公里，从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。郑开城铁首批将开设郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，远期再增设8个。一期工程（郑州东站--宋城路）2014年12月28日开通运营。二期工程（宋城路--开封站）计划于一期建成通车后开工建设。规划年限近期到2020年，远期到2030年。郑开城际铁路位于中原城市群的东部，西起郑州，西连郑州枢纽，与京广、徐兰客运专线、郑焦、郑洛城际铁路及既有京广、陇海铁路衔接东至开封市，东止开封站，线路全长50.3km，沿线途经郑州市、开封市。2014年12月28日，郑开城际铁路正式开通运营。

4. 郑开城际铁路延伸段都经过哪些地方

郑开城际铁路沿郑开大道引入郑州东站、修建联络线经郑州东、老郑州内东站沟通郑州站容的方案。线路从郑州东站西侧京广场引出，向北沿石家庄至武汉客运专线西侧行走。在盛河街附近上跨正在建设的郑州至武汉客运专线，和拟建的郑徐客运专线，沿东风渠南侧前行。在上跨金水东路和东风渠后沿金水东路向东，上跨东四环路和京珠高速公路后，紧贴郑开大道南侧行走，经水寨、老薛庵、高庄至开封市区。过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路（郑开物流通道）至金明大道西（并向东预留进一步延伸的条件），在此设城际车站。

5. 郑开城际铁路从哪坐啊

在郑州车站乘坐。

6. 想知道: 郑州市郑开城际铁路宋城路站在哪

郑州市郑开城际铁路宋城路站在哪？郑州市郑开城际铁路宋城路站在： 一、开封有2个站专：运粮河站、开封宋城属路站城际站。具体地址在金明区，离郑开大道不远。 二、郑开城际的开封段，大概走向是过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路（郑开物流通道）至金明大道西（并向东预留进一步延伸的条件），在此设城际车站。郑开城际铁路线路全长约50公里。近期开通运粮河站、开封城际站（宋城路站），中远期会增设汴西站、杏花营高新区站。 开封城际站就是在现在的宋城广场西南角。后来在开封的争取下，城际延长到了开封火车站，这么说终点站会是现在的开封火车站。中远期增设黄河大街站。

7. 郑开城际铁路一共有几个站

首批开通郑州东站、郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，沿途预留了中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、汴西、马家河、开封等9个站点。

8. 河南 郑开城际铁路白沙站具体位置

郑开城际铁路白沙站就是郑信路站 ，现在更名贾鲁河站
位置在郑开大道河师大新联学院对面

9. 郑开城际铁路的施工方式

新建郑开城际铁路郑州东站至宋城路站正线全线采用有碴轨道，采用60Kg/m钢轨，重型轨道结构，并一次铺设跨区间无缝线路。正线钢轨采用100m定尺长60Kg/m、U71MnG无螺栓孔新钢轨，钢轨符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的规定。本段正线有砟轨道无缝线路铺轨98.195km，铺轨是从铺轨基地先向开封方向双线铺轨，铺轨结束后，铺轨设备掉头向郑州方向铺轨。
郑开城铁线上，除关渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中，修建的两座特大桥，分别是长度达27公里和20公里的郑州特大桥和开封特大桥。杨树新说，这样做的主要原因就是为了节省土地。
如果采用常规的路面修建方式，除列车轨道所需占用土地外，两侧还需建设斜坡护墙。铁路修建在桥梁上比直接架设在路面上可节省三分之二的土地面积。同样为了节约用地，郑开城铁沿线的站点，多采用“线下”修建方式，即在铁路桥下修建候车室。
从工程质量，从石料、水泥等基础材料的选择到主体工程的实施，每一个环节都实行了严格的卡控。郑开城铁的工程质量在全国铁路系统年度综合评选中，连续3年获评A级。在机车方面郑开城铁列车将全部使用电力牵引机车，完全可以做到无污染、零排放环保运行。