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铁路运输行业

发布时间:2021-01-16 21:28:38

铁路产业特征的内容有几点

我国铁路技术经济特点及政策体制背景 我国铁路行业之所以有多重属性,根本...改革面临的约束条件,正确理解铁 路的行业特征对进一步明确改革内容和目标

Ⅱ 轨道交通运输服务行业就业怎么样

还不错,新建地铁,铁路局车务段,客运段等单位,主要是站务员或者随车服务人员
新线开通不少,需求量还是很大的

Ⅲ 常州的轨道交通行业单位有哪些

中国南车戚墅堰机车车辆厂、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,常州地铁现在还没有成立公司,是由常州轨道交通建设指挥部运作。

Ⅳ 铁路局属于什么行业

铁路局为事业单位,经济行业划分属于交通运输业。
铁路局本是政企合一组织,版目前已经实现政权企分开,组建国家铁路局和中国铁路总公司,国家铁路局由交通运输部管理,承担铁道部的部分行政职责,负责拟订铁路技术标准、监管铁路安全生产、服务质量和工程质量等。同时,不再保留铁道部。
铁路局是中国铁路管理体制的特色产物,是中国铁路三级体制的重要组成部分。
中国有18个铁路局,分别是:哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路(集团)公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

Ⅳ 如何提升铁路运输行业竞争力 毕业论文

同学们可以发现一般来说作
文写得好的同学都比较喜欢阅
读,或者有良好的摘抄习惯。俗语说
“冰冻三尺,非一日之寒”,是非常有道理的。我们会觉得生活平淡,无物可写,这样的观念是错的。

Ⅵ 铁路交通运输管理专业的职业特点是什么

你说的是铁道交通运营管理把
掌握本专业所必需的基本理论和专业知识,有较高版的综合素质和较强的铁道权交通运营管理的专业技能,能从事铁路运输、地面轨道交通及其它相关企业的运输生产、经营管理与服务工作的高级管理型人才和复合型工程技术工作者。
本专业毕业生就业方向为:
国家铁路运输企业 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。
适宜从事的岗位有
铁路局(或集团公司)的运输及相关运营管理及技术岗位 各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、管理、服务等岗位各种地面及地下轨道交通的运营管理和服务岗位。

Ⅶ 铁路运输管理职业等级划分,比如列车员在往上是什么...

铁路运输管理职业等级是依据职名区分的。如:客运列车有(等级依次上升,下同):列车内员、列车长、指容导车长、队长等;客运车站有:客运员、客运值班员、客运车间主任等,机车方面有:司炉(蒸汽机车)、副司机、司机、指导司机等。

Ⅷ 轨道运输行业人才需求现状。

城市轨道交通行业发展前景广阔 网络化运营深入发展明显

城市轨道交通应运而生

随着我国的城市规模和经济建设的快速发展,城市化进程在逐步加快,城市人口和人均机动车保有量水平逐年急剧增加,道路拥堵现象日益严重。城市轨道交通具有载客量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积小等优点,是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式。政府也在加快城市轨道交通的建设,提升轨道交通技术水平,解决城市交通拥堵问题。

中国城市轨道交通发展速度快

近年来,我国政府加大基础设施建设力度,三、四线城市政府也纷纷开始筹建轨道交通,中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。据前瞻产业研究院发布的《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2008年我国城市轨道交通运营里程仅仅达835公里。2009年接近1000公里。到了2012年我国城市轨道交通运营里程突破2000公里,达到2064公里。截至2017年末,我国内地共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营,开通城轨交通线路165条,运营线路长度达到5033公里。其中,地铁3884公里,占比77.2%。其他制式城轨交通运营线路长度约1149
公里,占比22.8%。

2008-2017年我国城市轨道交通运营里程统计情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

中国城市轨道交通发展趋势分析

1、网络化运营时代已经到来。目前,北京、上海、广州、深圳已经建成了初步规模的城市轨道交通网络,其他城市也都制定了各自的网络发展规划。可以说中国城市轨道交通网络化运营时代已经到来。网络化运营带来的客流强度大、枢纽负荷大、运营组织复杂等挑战必将成为必须面对和研究解决的问题。

2、快速增长势头将持续较长时间

根据轨道交通中长期发展规划,“十二五”期间将建设1500km左右的轨道交通,年均500km左右,“十三五”期间将建设3000km左右轨道交通,年均600km,届时,中国内地将拥有7000km的城市轨道交通。城市轨道交通快速增长势头将持续至少10年时间。 

3、发展模式可能会有所变化

2000 年以来,中国城市轨道交通的新一轮快速发展期是以一线城市的快速发展为标志的。目前,一线城市的路网已经初具规模,网络化成为面临的新课题,二线城市因为财力限制,可能面临投融资等新问题。无论一线还是二线城市,在未来的发展模式上可能会有所改变。

4、人才缺口将长期存在

随着中国城市轨道交通的大规模发展,城市轨道交通行业未来数年内将一直面临这人才短缺的问题。特别是线路投入运营后,需要的运营管理人才较多,人才缺口较大。城市轨道交通较高的安全标准也对人才培养、培训提出很高的质量和时间要求。

中国城市轨道交通建设总规模还会继续扩大,发展前景宏大,建设市场广阔。

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