南昌铁路局王培哪里人

『壹』 南昌铁路局管辖范围包括哪几个省市，职责是什么作为一个城市的名片，为什么南昌火车站不建好一点

南昌铁路局管理范围很大，包括了江西福建。至于为什么南昌火车站不建好，估计是领导干部不想“多管闲事”。建好了又怎么捞油水。举个例子，这几年铁路大量招高职生，据高职生自己说南昌铁路局去他们学校招人用蒙骗的方式。而且如果家是在江西的学生就需要花钱来进入。南昌铁路局很乱的

『贰』 南昌铁路局的介绍

南昌铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，华东三大版铁路局之一，简称“南局权”、“南铁”。前身是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局。2004年5月与上海铁路局福州铁路分局合并，主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、沪昆、合福、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶等干线和60多条支线。路局设在江西省南昌市西湖区。

『叁』 有谁知道南昌铁路局的情况么

南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。京九、浙赣两大铁路干线，纵贯南北、连接东西，在全国铁路“八纵八横”的路网骨架中处于重要的位置。
南昌铁路局线路分界站（点）：京九线北端（孔垄）1277.000公里处与武汉铁路局分界，京九线南端（定南）2008.200公里处与广州铁路集团公司分界；沪昆线东端（新塘边）502.200公里处与上海铁路局分界，沪昆线西端（株洲）1102.700公里处与广州铁路集团公司分界；皖赣线北端（倒湖）342.500公里处与上海铁路局分界；武九线（西河村）185.809公里处与武汉铁路局分界；合九线（孔垄）279.900公里处与合九铁路公司分界，漳龙线（琥市）K143.037公里处与广州铁路集团公司分界。
局管内国有铁路营业里程达到3654.557公里，比2006年增加267.6公里，其中江西省境内井冈山铁路（吉井线）80.617公里，4月18日建成投入运营，该省营业里程增加到2389.7公里；福建省境内营业里程与2006年同，为1051.1公里；湖北省境内营业里程29.2公里；湖南省境内因为5月10日株洲以东沪昆线50公里及醴茶支线116.9公里划归南昌局管辖，该省在南昌铁路局管内营业里程增加到184.3公里。另有铁道部与福建省合资铁路营业里程600.2公里（江西境内35公里），其中武夷山铁路有限责任公司横南线运营里程220公里，泉州铁路有限责任公司漳泉肖铁路运营里程237.3公里，龙岩铁路有限责任公司营业里程142.9公里，厦门海沧铁路有限责任公司海沧铁路支线17.9公里。合计南昌铁路局管内营业铁路里程4254.757公里（不含地方铁路丰洛线24.6公里）。
管内国有铁路营业线路总延展里程达7232.056公里，比上年增加402.3公里。其中正线5120.498公里，复线线路1386.80公里。管内电气化线路营业里程从2005年的899.5公里增至1499.7公里，2007年电气化线路营业里程为1552.1公里。管内200公里至250公里的高速铁路410.82公里，准高速铁路102.1公里，快速铁路354.2公里。隧道336座154468延长米；桥梁1660座198451延长米；配属机车1033台，车辆2800辆；车站314个。
至2008年末，全局运营资产总额7496629万元。其中固定资产（净值）5376598万元，流动资产459246万元，长期投资1582263万元。全年运营现金流入202.40亿元，同比增加8.68亿元；现金流出199.84亿元，同比增加6.29亿元；现金净流入2.56亿元，同比减少2.39亿元。
年末，南昌铁路局职工人数89296人，比上年减少1952人。全局管理人员和专业技术人员17075人。其中45岁以下10031人，占总数的58.75%，大专以上文化程度10038人，占总数的58.79%。有专业（技术）职务人员10412人，占总数的60.98%。专业技术人员中，按高中初级专业技术职务分：正高级5人，副高级379人，中级2566人，初级5337人。全局运输业全部职工期末人数69198人，运输业从业人员期末人数70899人。全局运输业从业人员劳动生产率按换算周转量计算为208.9万换算吨公里/人年，同比增长7.24%；按运输进款计算为123667元/人年，同比增长10.72%。年内，全局职工工资总额支出319231万元，同比增长9.9%。职工人年均工资35564元，同比增长11.1%。
成功实施第六次大面积提速调图，形成了“标准高、讲科学、不懈怠”的团队特质。沪昆线从时速120公里提高到200公里，线路质量跨入全路领先行列；动车组列车、韶山9型电力机车、东风11G型内燃机车、25T新型客车、CTC调度集中系统、CTCS列控系统等先进技术装备投入运营；设备维修机械化、检测智能化、管理信息化模式逐步形成，全局技术装备现代化水平跃上新台阶。全面深化“三库两机制一办法”，强化安全管理和现场监督卡控；把握提速调图工作的系统性，充分发挥人劳计财等综合部门的服务保障作用，强化经营管理。
全局运输任务全面完成，运输指标全面超越历史记录。全局运输业实现营业收入1906046万元，其中运输营业收入1784702万元，其他业务收入121344万元，利润（亏损）总额17478万元；多经企业实现营业收入421783万元，实现利润11628.71万元。全年完成旅客发送6590.9万人，同比增长10.5%；完成货物发送9211.9万吨，同比增长4.4%；完成换算周转量1494.5亿吨公里，同比增长8.2%；完成运输（进款）收入89.5亿元，同比增长11.4%。
2008年全年完成基本建设投资92.09亿元，区域铁路网建设掀起高潮，“十一五”规划和部省合资合建项目得到又好又快落实。年内针对建设项目多、任务重以及合资、独资项目并存的特点，主动协调、重点突破、分期推进，昌九城际、南昌枢纽西环线重点工程按期开工，向莆、厦深先行工程开工建设。京九、武九、峰福线横南段电化改造工程前期工作全面展开，衡茶吉、赣韶铁路项目建议书已批复。
路局机关设在南昌市战前路7号，邮政编码330002。值班路电018-24150、市电0791-7024150。

『肆』 南昌铁路局包括哪几个城市

为南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。

总部设在江西省南昌市西湖区。

其主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九普速、武九高铁、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌赣、昌九城际、吉衡、赣韶、九景衢等主要干线和60多条支线。

(4)南昌铁路局王培哪里人扩展阅读

集团公司主要经营的两省国土面积合计约29万平方公里，其中江西省16.69万平方公里、福建省12.14万平方公里。集团公司管辖范围东接“长三角”地区、南连“珠三角”地区，在全国铁路网中发挥着承东启西、沟通南北的作用。

南昌铁路局紧跟世界铁路科技发展趋势，大力研发有利于铁路运输生产福州站，南昌铁路局CRH1A动车组力发展的前沿技术，使技术装备水平居全国铁路前列。昌九城际时速 250公里列车首开我国高速列车先河；

在全国铁路率先实行了计算机联网售票系统席位库上移集中管理模式，基本建立了以TMIS为主体的计算机网络信息系统，建成了六大干线信息系统平台，京九线、沪昆线行调台TDCS全面投入使用，成功实现了调度系统数据库的整体上移。特别是CRH动车组的空气动力学和线路基础安全性能试验，为全路开行新型动车组提供了宝贵的数据资源和技术支撑。

『伍』 南昌铁路局

那是做样子的，我去年签的也是南昌局，当时要求是视力5.0以上，不要近视的，但当时面试的时候问了下，我们都说是5.1的，其实我的是5.1，其他同学都是戴眼镜的，而且有500多度的呢，郁闷，如果你不是铁路子弟，不是研究生的话，来铁路局没什么出路，我们现在是当民工使唤呢，你考虑清楚吧~

『陆』 南昌铁路局是什么级别的单位

南昌铁路局（中国铁路南昌局集团有限公司）是正厅级的单位。

截止到年3月，国家铁路局（中国国家铁路集团有限公司）主管单位为国务院，前身为中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司，为正部级单位。而中国铁路南昌局集团有限公司为国家铁路局18个所属的铁路局集团有限公司之一，为正厅级单位。

中国铁路南昌局集团有限公司，于2017年11月19日挂牌成立（以下简称集团公司），前身为南昌铁路局，成立于1996年8月，2004年5月与原福州铁路分局合并。集团公司主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业。

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集团公司管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际、沪昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢、南龙等干线和60余条支线。

截至2019年5月底，集团公司营业里程达8082.5公里，全路排名第6位，其中高速铁路2467.4公里，全路排名第5位，时速200公里及以上铁路3321.6公里，时速300公里及以上的铁路1078.3公里。

『柒』 南昌铁路局怎么样

南昌局效益还好，你想原来南昌局的局长现在调北京局当局长了，效益能差到哪去，各路局要算太原局效益最好，其次就是北京局，在铁路，拉旅客是赚不了钱的，只有拉货才赚钱。

待遇问题，要看你在哪个地方做了，在路局机关和在下面单位是不一样的，下面单位的机关又和车间的待遇不一样，这年头当官的钱总是最多的。

现在没有听说合并的事，但是铁道部一直是有计划成立几大公司，到时候说不定会被并到哪去，不过这也是很久以后的事了，即使成立了，系统的运转肯定还是维持原样，要真正做到像国外那样，那是需要相当漫长的阶段的，虽然铁路已经不是过去的铁老大，必竟在中国还是承担着主要的运输任务。你想单单就铁道部没被划进交通运输部，就可以知道铁路的重要性，还有面对经济危机采取的办法中，砸在铁路上的钱你可以去网上查查，这些都说明铁路在中国有举足轻重的地位。

今年南昌局往各单位上分的大学生已经去报到了，本科、研究生都有，也听说报到一天就回老家的。南昌局还是看重大学生的，据我所知，升得快的，80后的前两年已经有副处级的了。但是都必须从基层做起，至少一年你会在基层干。既然你想在铁路上做事，那你肯定是寻求稳定的人，铁路上吃不好，但饿不死，在福州铁路上的工资应该算是差的，我是这么认为的。至于分配的事，那得看路局了，如果你能进得了南昌局，那么按原则上是会分你离自己家近的地方，否则路局还得给你一笔通勤费，何苦。

最后才和你说专业的问题，其实只要不是技术工种，专业根本无所谓，就算是技术工种，你到了不还是得从头学嘛，想当领导的学得都是管理，当技术人员的考的都是技师，工人就考个技能鉴定，上岗证什么的。按理你应该往工程方面走吧，工程也不错，钱多，但吃苦。

路过看到就回答了。。。