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铁路车体媒介

发布时间:2021-01-14 04:55:04

㈠ 华铁传媒的铁路资源

1995年-2005年,成功收购北京、上海、广州、南京、成都、武汉、州、西安、郑州、哈尔滨、吉林、沈阳、兰州、银川、乌鲁木齐、福州、济南等全国大部分省市的列车内广告媒体经营权。
2005年,华铁传媒全面收购广州铁路集团公司所属的华南地区全系列车广告经营权,成功进军珠三角经济圈。
2006年,独家买断上海铁路局所辖江浙沪皖地区的所有列车媒体,而后又斥资独家买断成都铁路局所辖成都、重庆地区的所有列车媒体资源。
2007年,华铁传媒先后与沈阳铁路局、柳州铁路局达成全面战略合作,将大连、沈阳、长春、南宁、柳州、桂林等地所辖全部列车媒体收入囊中。
2008年,华铁传媒独家买断北京铁路局所辖京津冀地区的所有列车广告经营权,基本完成了在全国各大城市的铁路媒体资源布局。随后又凭借强大的实力掌控了哈尔滨铁路局所辖列车广告经营权,从而实现在东北、华北、华东地区的铁路媒体全覆盖。
2009年,华铁传媒率先拥有北京铁路局、沈阳铁路局所辖动车组媒体开发的独家经营权,拉开华铁传媒进军高端铁路媒体的帷幕。随后,又将成都铁路局贵阳段列车媒体招至麾下,基本实现了在西南地区的铁路媒体全覆盖。
2010年,华铁传媒再次成功取得广铁集团公司所辖广深线动车组媒体开发的独家经营权,进一步扩大了对高端铁路媒体市场的占领。

㈡ 武汉铁路局一工务工长提供虚假考勤套取工资近二十万,我应向武汉市那家媒体述说,怎样联系到那家媒体

涉及刑事案件的事件,在尚未司法部门介入调查前,国内的任何主流媒内体是不会提前介入报道进行评判容的。所以建议你还是在确实证据十分充分的情况下向政府进行实名举报,如司法介入如愿初步定性后,你可以寻求主流媒体进一步报道扩大影响。武汉法制报你可以选择,拨打当地114电话可以咨询。

㈢ 华铁传媒怎么样

华铁传媒——中国铁路媒体的领跑者,铁路媒体新视野的开创者。作为中国铁路媒体旗舰运营商,经过15年的发展,华铁传媒已发展成为一个集团化经营的企业,在北京、上海、广州、成都、杭州等重点城市设有分公司,并在全国28个重点枢纽城市设有分支机构。
华铁传媒自1995年创立以来,立足于中国铁路完善的网络和强大的旅客营运基础,凭借其雄厚的资本投资背景和强大的市场运营能力,以卓越的企业经营理念和优秀的企业文化成功构建了一个全新概念的媒体传播平台。华铁传媒作为最专业的铁路媒体旗舰运营商,深悉广告市场的真谛,充分了解铁路人群受众特点与客户需求,以专业的传播视角和独特的经营理念,为客户量身定制并提供了卓有成效的传播服务。
[编辑本段]媒体资源
在全国拥有16个铁路局(集团公司)所辖1400多列优质列车资源的媒体网络;在全国28个重要铁路枢纽城市建立起大于120人的完整的媒体管理体系,完美的执行能力、完备服务网络体系以及完善的服务流程,为客户提供全程追踪式服务。
[编辑本段]铁路资源
1995年-2005年,成功收购北京、上海、广州、南京、成都、武汉、州、西安、郑州、哈尔滨、吉林、沈阳、兰州、银川、乌鲁木齐、福州、济南等全国大部分省市的列车内广告媒体经营权。
2005年,华铁传媒全面收购广州铁路集团公司所属的华南地区全系列车广告经营权,成功进军珠三角经济圈。
2006年,独家买断上海铁路局所辖江浙沪皖地区的所有列车媒体,而后又斥资独家买断成都铁路局所辖成都、重庆地区的所有列车媒体资源。
2007年,华铁传媒先后与沈阳铁路局、柳州铁路局达成全面战略合作,将大连、沈阳、长春、南宁、柳州、桂林等地所辖全部列车媒体收入囊中。
2008年,华铁传媒独家买断北京铁路局所辖京津冀地区的所有列车广告经营权,基本完成了在全国各大城市的铁路媒体资源布局。随后又凭借强大的实力掌控了哈尔滨铁路局所辖列车广告经营权,从而实现在东北、华北、华东地区的铁路媒体全覆盖。
2009年,华铁传媒率先拥有北京铁路局、沈阳铁路局所辖动车组媒体开发的独家经营权,拉开华铁传媒进军高端铁路媒体的帷幕。随后,又将成都铁路局贵阳段列车媒体招至麾下,基本实现了在西南地区的铁路媒体全覆盖。
2010年,华铁传媒再次成功取得广铁集团公司所辖广深线动车组媒体开发的独家经营权,进一步扩大了对高端铁路媒体市场的占领。

㈣ 中国铁路史上第一次火车相撞事故的事故发生后的媒体报道

据铁路部门事后分析,造成这起严重铁路撞车事故的直接原因,是天津方向发出载客列车的外国司机贾维斯无视铁路行车规则,没有及时进入单轨避让线等待对方火车通过,就擅自开车通过所直接造成的。
这起严重的火车相撞起火事件发生后,引起了当时社会的普遍关注,并由此引发了一场不小的争论。上海《申报》在及时报道此事的同时,还对此发表了多篇评论文章。如其中一篇评论所称:“夫火车之行,本有限定时刻,不得差以累黍,此良法也。乃该处火车所定行期,以下午四点三十五分由天津至塘沽,四点四十分由塘沽至天津,能彼此守此定章,一无紊乱,何至失事?乃是日天津火车于五点五分时驶往军粮城腰站,而来车尚无影响,待至夕阳西下,音信渺然。西人性急,疑系塘沽停车不开,遂于黑暗中开车迳驶……然火车开行,本有限定时刻,又岂能迟迟毋行,不按定限……西人做事,绝无此等处,以故外洋火车盛行,而此等失事不少概见,盖由于办理之得法……中国学西法而兴铁路,则必须全学此等一定章程,果其学之,则天津之车亦不必操急先开以往探之,塘沽之车亦不必濡滞而失时,又何碰撞失事之患也乎?至于铁路之旁沿途一带,电线必不可少,纵不能如外洋之有表可稽,而以何事稍稽,先发电关会,则亦不至发车往探,以至酿祸。”
上海《申报》的这篇评论并不是就事论事,简单地追究哪一方的责任,而是探本寻源,研究问题,颇有一定深度的。用今天的话说,不但要学习西方的科学技术,也要学习其先进的管理经验。一百多年前就已经有人表达出这样的思想观点,不能不说是有一定先见的。越是先进的技术,越需要严格的管理规章,这对于中国铁路乃至其他各方面的管理逐渐走向正规化,避免再发生像津沽铁路这样的惨案,也是不无裨益的。
除此之外,《申报》对西方人法制观念强,而中国人相对较弱;建了铁路,却没有相应的通讯设施,以至“音信渺然”等批评,现在看来,也恰如其分的。从道理上来说,中国在走向近代化、现代化的过程中,这些都是相当重要的。

㈤ 我在火车Z70上买到过期的奶酪片,希望有关新闻媒体和铁道部门监督,扫描出来是2014年产品,包装袋

我想问你在哪搜的?

㈥ 做铁路媒体的广告公司都有那些,那家做的比较好一些

铁路媒体种类很多,车厢电视、车厢平面硬板、座位套等还有车站电视、车站墙面、杂志等回
铁路电视答有高铁和K/T字头之分:高铁速度快时间短但高端人群、K/T时间长中等人群,看你的产品打什么了,都有各自的广告人群及特点,要根据客户产品进行定位。
铁路电视:鼎城、中广华威两家,其他不清楚

㈦ 媒体为什么很少报道南广铁路而多报道贵广铁路


原来规划的“柳肇”变成“贵广”+“南广”,桂省、南宁市始料不及,担心南宁无法“桂省独大 ”,一方面要挟粤省支持“南广”,否则就不支持“贵广”;一方面强调南宁的地位,阴险的、偷偷摸摸的搬迁存在53年的柳州铁路局,使之摇身一变,更名为:南宁铁路局。这样,本来没有的“南广 ”铁路就有了更多的理由。可惜!桂省真不是做大事的料,“黔桂”铁路、“洛湛”铁路在桂省修建已经第5个年头了,仍未竣工,仍未通车。究其原因,沿线地方go-vern-ment为了各自的小九九,根本不协助拆迁征地。一波又一波的影响施工进度的案例汇报到铁道部。部里很恼火,暗示:两线未开通,桂省境内不再安排新项目!于是乎,吹得神乎其神的“南广”、“湘桂”、“柳南”、“滇桂”纸停案留!同时为了惩罚桂省,贵广直接成立铁道部直属的“贵广铁路公司”指导建线,绕开所谓的“南宁铁路局”,绕开桂省!桂省又喝了一杯自酿的苦酒!

其实柳州铁路局最想修建的是“湘桂”、“柳肇”二线。“湘桂”一通,北上中原指日可待,“ 柳肇”一通,东下广东、香港,西联西南、西北,柳州地位更加突出,柳州局顺势从尽头局向通过局、枢纽局大跨越。但,人算不如黑心人算,纵使“柳肇”如何如何的科学,如何的重要,桂省只想“ 南广”!你西南物流、人流最好别东向!桂省(内)其他城市最好只和我南宁连接。湘桂最早的规划是从衡阳改造到柳州南,国家投资,一次性新建双线电气化。桂省一看,又没有南宁,于是又插一脚,完全置2003年消号的“黎南复线”于不顾,提出改造到南宁。这时的铁道部已经看得很明白了,于是乎,抛出柳州’南宁段桂省自筹资金,部立项。桂省又喝了一杯自酿的苦酒!

㈧ 中铁传媒有限公司的公司成立

中国铁来路要进行改革开放,自实施现代化建设和跨跃式发展。2004年,国务院审议通过了国家《中长期铁路网规划》 ,其发展目标为:到2020年,全国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到和接近国际先进水平。2005年,铁道部提出了《铁路信息化总体规划》,明确了铁路信息化的指导思想、建设原则、总体目标、体系结构和实施策略。2006年,铁道部出台了《十一五投融资体制改革推进方案》 ,大力吸引地方政府和境内外各类资金直接投资铁路建设,为大规模铁路建设提供资金保障,实行“政府主导,市场化运作,多元化投资”。
正是在这样一个良好的政策背景及铁道部的支持下,中铁传媒有限公司于2006年3月正式成立,具有独立法人地位。公司由中铁视媒体有限公司与相关铁路机构,为共同实施“中国铁路文化传媒”及“中国铁路客运服务”等项目的产业化、公司化的投资、开发、建设、运营而联合组建。公司提出“以创意臻善生活”的口号,明确公司的目标是“发挥技术、创意、运营、资本优势,有效整合中国铁路媒体资源,打造中国铁路传媒的龙头企业”。

㈨ 谁知道那家独家经营铁路媒体的公司,客运列车内部的平面宣传的媒体

铁道部规定,铁路客车设备禁止悬挂,张贴广告的,车上的辅助设备可以版印制广告,比如:座椅靠背权的座套可以印制广告;车上有线电视可以播放广告;
我所见得到的列车广告只有这两种,但是您打不进不去,因为列车有线电视是广告商免费安装的,除了播放广告,大多时间为旅客播放新闻等电视节目;
能进入铁路客车做这一行的,都是能通天的人,通天的人是不会在这里提问题的!你转行做别的吧!
全国首例铁路客车广告是2000年代广深线的蓝箭号,车体印有中信银行;您应该知道蓝箭号是谁的吧?中信银行是谁的吧?2002年被铁道部取替广告!

㈩ 什么行业比较适合铁路媒体比较容易被接受/

我觉得任何一个行业都适合铁路媒体,包括工矿企事业单位,高科技产品的企业.因为在铁路上流动的人群比较复杂,行业也很多,所以我想任何一个行业都适合铁路媒体

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